P2453 Dizel Partikül Filtresi Basınç Sensörü A Devre Aralığı/Performansı
OBD-II Sorun Kodu Teknik Açıklaması
Dizel Partikül Filtresi Basınç Sensörü A Devre Aralığı/Performansı
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, vb.) uygulandığı anlamına gelir. Genel olmasına rağmen, özel onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
P2453 koduyla karşılaştığımda, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), aracın elektrik devresinde bir arıza tespit ettiğini keşfettim. A adı verilen dizel partikül filtresi (DPF) basınç sensörü. Bu kod yalnızca dizel motorla donatılmış araçlarda gösterilmelidir.
DPF OBD-II araçlardaki sistemler, dizel motor egzozundan karbon parçacıklarının (kurum) yüzde doksanını çıkarmak için tasarlanmıştır. Dizel motorun egzozundan çıkan siyah duman (aşırı hızlanma altında) isle ilişkilendirilebilir. DPF, susturucuya veya katalitik konvertöre benzeyen çelik bir sıralı egzoz muhafazasının içine yerleştirilmiştir. Katalitik konvertörün ve/veya NOx tuzağının önüne yerleştirilir. İdeal olarak büyük kurum parçacıkları DPF elemanında tutulur. Küçük parçacıkların ve diğer (egzoz gazı) bileşiklerin akmasına izin verilir.
Büyük kurum parçacıklarını yakalamak ve motor egzozunun içinden akmasını sağlamak için (DPF tarafından) çok çeşitli elementel bileşikler kullanılır. Dahil olanlar: kağıt elyafları, metal elyaflar, seramik elyaflar, silikon duvar elyafları ve kordiyerit duvar elyafları. DPF uygulamalarında kullanılan en yaygın elyaf türü seramik esaslı kordiyerittir. Kordierit ucuzdur ve mükemmel filtreleme özelliklerine sahiptir. Ne yazık ki Kordierit'in yüksek sıcaklıklarda aşırı ısınma sorunları vardır. Bu, onu pasif DPF sistemleriyle donatılmış araçlarda arızalara açık hale getirir.
Herhangi bir DPF'nin özü, filtreleme elemanıdır. Motor egzozu elemandan akarken büyük kurum parçacıkları lifler arasında sıkışıp kalır. Kurum biriktiğinde egzoz basıncı artar. Egzoz basıncı programlanan dereceye ulaştıktan ve yeterli miktarda kurum biriktikten sonra filtreleme elemanının yenilenmesi gerekir. Bu, kullanılmış egzoz gazlarının DPF'den akmaya devam etmesini sağlar.
Otomatik olarak yenilenen DPF sistemlerine aktif DPF sistemleri denir. PCM, aktif DPF sisteminde programlanan aralıklarla egzoz içine kimyasallar (dizel yakıt ve dizel egzoz sıvısı dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) enjekte edecek şekilde programlanmıştır. Enjeksiyon, egzoz sıcaklığının artmasına neden olur ve sıkışan kurum parçacıklarını yakar; bunları nitrojen ve oksijen iyonları halinde serbest bırakır.
Pasif DPF sistemleri de benzer bir süreç kullanır ancak sahibinin girdisini gerektirir. Bazı durumlarda, rejenerasyon işleminin yetkili bir onarım tesisi tarafından gerçekleştirilmesi gerekir. Yenileme prosedürü başlatıldıktan sonra görevin tamamlanması saatler sürebilir. Bazı durumlarda DPF'nin araçtan çıkarılması ve işlemi tamamlayan ve kurum parçacıklarını uygun şekilde ortadan kaldıran özel bir makine kullanılarak bakımının yapılması gerekir.
Kurum parçacıkları yeterince giderildiğinde DPF'nin yenilenmiş olduğu kabul edilir. Daha sonra egzoz basıncı buna göre tepki vermelidir.
DPF basınç sensörü genellikle motor bölmesine ve DPF'den uzağa monte edilir. Egzoz karşı basıncı DPF'ye girerken izlenir. Bu görevi gerçekleştirmek için silikon hortumlar (DPF'ye ve DPF basınç sensörüne bağlı) kullanılır.
PCM, üreticinin spesifikasyonlarına uymayan bir egzoz basıncı koşulu tespit ederse P2453 kodu kaydedilecektir veya DPF basınç sensörü A'dan programlanan sınırlamaları aşan bir elektrik giriş sinyali.
Belirtiler ve Önem Derecesi
Dahili arızaya yol açabilecek koşulları belirttiği için bu kodun acil olduğu düşünülmelidir.
Okunma: 52
