P2275 O2 Sensör Sinyali Biased/Sıkışmış Zengin Sıra 1 Sensör 3
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
O2 Sensör Sinyali Biased/Sıkışmış Zengin Sıra 1 Sensör 3
Bu ne işe yarar? ne demek istiyorsunuz?
Bu genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani 1996'dan yeni tüm OBD-II donanımlı araçları kapsar. Otomobil markaları arasında VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura vb. yer alabilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Ancak belirli sorun giderme adımları araca bağlı olarak değişiklik gösterir.
Bu P2275 diyagnostik hata kodu (DTC), sıra #1, sensör #3'teki katalitik konvertör sonrası O2 (oksijen) sensörünü ifade eder. Bu post-cat sensörü, katalitik konvertörün verimliliğini izlemek için kullanılır. Dönüştürücünün görevi egzoz borusundan çıkan emisyonları azaltmaktır. O2 sensöründen gelen sinyalin PCM tarafından Zengin veya önyargılı Zengin olarak algılanması durumunda, bu DTC verilir.
P2275 DTC, ikinci aşağı akış sensörüne (ikinci katalitik konvertörden sonra), sensöre atıfta bulunur. 1 numaralı bankada 3 numara. Sıra #1, motorun 1 numaralı silindiri içeren tarafıdır.
Bu kod temel olarak size belirli bir oyxgen sensörü tarafından verilen sinyalin zengin olduğunu (bu da egzozda çok az hava olduğu anlamına gelir) söyler.
Tipik bir oksijen O2 sensörü:< br>
Belirtiler
Bu sensör #1 olmadığı için büyük olasılıkla herhangi bir sürüş sorunu fark etmeyeceksiniz. Arıza Gösterge Lambasının (MIL) yandığını göreceksiniz. Ancak bazı durumlarda motor gürültülü çalışabilir.
Olası Sebepler
Bu DTC'nin nedenleri şunları içerebilir:
Kirlenmiş veya arızalı HO2S2 (Sensör 3) HO2S2 kablolaması/ devre sorunu Yakıt basıncı hatalı Arızalı yakıt enjektörü Motor soğutma sıvısı sızıntısı Arızalı temizleme solenoid valfı PCM arızalıDiyagnostik ve Onarım Prosedürleri
Kabloları ve konnektörleri korozyon, sürtünmüş/aşınmış/bükülmüş kablolar, kablo pimleri açısından görsel olarak inceleyin. bükülmüş/gevşek, yanmış görünüm ve/veya çapraz teller. Gerektiğinde onarın veya değiştirin.
Egzoz sızıntılarını veya diğer sorunları kontrol edin, gerekiyorsa onarın.
Ohm'a ayarlanmış bir dijital volt ohm metre (DVOM) kullanarak kablo demeti konnektörlerini direnç açısından kontrol edin. . Üretici spesifikasyonlarıyla karşılaştırın. Gerektiğinde değiştirin veya onarın.
Gelişmiş bir tarama aracına erişiminiz varsa, PCM tarafından görüntülenen sensör okumalarını izlemek için bunu kullanın (motor çalışıyor, kapalı döngü modunda normal çalışma sıcaklığında). Arka ısıtmalı oksijen sensörü (HO2S) normalde 0 ile 1 volt arasında dalgalanan bir voltaj görür; bu DTC için muhtemelen voltajın 1V'de "sıkıştığını" göreceksiniz. Motorun devrinin değiştirilmesi sensör voltajının değişmesine (tepki vermesine) neden olacaktır.
Bu DTC için en yaygın düzeltmeler egzoz havası kaçağı, sensör/kablolarda bir kablolama sorunu veya sensörün kendisi gibi görünmektedir. . O2 sensörünü değiştirirseniz, en iyi sonuçları elde etmek için bir OEM (üretici markası) satın alın.
HO2S oksijen sensörünü çıkarırsanız, yakıt, motor yağı ve soğutma sıvısından kaynaklanan kirlenme açısından inceleyin.
Diğer sorun giderme fikirleri: Bir yakıt basıncı test cihazı kullanın, yakıt dağıtım borusundaki Schrader valfindeki yakıt basıncını kontrol edin. Üreticinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırın. Boşaltma solenoid valfını kontrol edin. Yakıt enjektörlerini kontrol edin. Soğutma sıvısı kanallarında sızıntı olup olmadığını inceleyin.
Okunma: 25
