P0388 Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Yüksek Girişi
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Yüksek Girişi
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani OBD-II donanımlı araçlara (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, vb.) uygulanır. Her ne kadar genel olsa da, özel onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Geçmişte, P0388 kayıtlı bir kod tanısı koyduğumda bunun nedeni, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) yüksek bir giriş algılamasıydı. ikincil krank mili konumu (CKP) sensöründen gelen voltaj sinyali. Birden fazla CKP sensörü kullanan bir sistemde B sensörü genellikle ikincil bir CKP sensörünü ifade eder.
CKP sensörleri motor hızını (RPM) ve krank mili konumunu izler. Krank milinin konumu PCM tarafından ateşleme kıvılcımı zamanlamasını hesaplamak için kullanılır. Eksantrik milleri krank milinin yarı hızıyla döner, bu nedenle PCM'nin motor girişi ve egzoz stokları (dönüşleri) arasında ayrım yapabilmesi önemlidir. CKP sensörü ve her eksantrik mili konumu (CMP) sensörü, PCM'ye bir giriş sinyali, 5 volt referans sinyali ve toprak sağlamaya ayrılmış bir veya daha fazla devreye sahiptir.
CKP sensörleri tipik olarak elektromanyetik, hall efektli çeşittedir ve motorun dışına monte edilir. Motor topraklamasını tamamlayan bir devrenin çok yakınına (genellikle bir inçin yalnızca birkaç binde biri) yerleştirilirler. Bu motor şasisi genellikle krank milinin her iki ucuna tutturulmuş veya krank milinin kendisine entegre edilmiş (hassas şekilde işlenmiş dişlere sahip) bir relüktör halkasıdır. Birden fazla CMP sensörüne sahip sistemler, krank milinin bir ucunda ve diğer ucunda krank milinin merkezine işlenmiş bir relüktör halkası kullanabilir.
Genellikle CKP sensörü, krank mili relüktör halkası birkaç binde bir oranında geçecek şekilde monte edilir. manyetik ucunun bir inç kadarı. Krank mili döndükçe relüktör halkasının yükseltilmiş alanları sensörle elektromanyetik devreyi tamamlar. Girintiler (yükseltilmiş alanlar arasında) devreyi kısa süreliğine kesintiye uğratır. PCM bu hızlı devre tamamlamalarını ve kesintilerini voltaj dalgalanmalarını temsil eden bir dalga biçimi modeli olarak algılar.
PCM sürekli olarak krank mili konumu ve eksantrik mili konumu sensörü devrelerinden gelen giriş sinyallerini karşılaştırır. CKP giriş voltajı belirli bir süre boyunca çok yüksekse, bir P0388 kodu saklanır ve bir MIL yanabilir.
Diğer krank mili konum sensörü B sorun kodları arasında P0385, P0386, P0387 ve P0389 bulunur. .
Kod Önem Derecesi ve Belirtileri
P0388 depolandığında, muhtemelen ona bir başlamama durumu eşlik edecektir. Bu nedenle bu kodun şiddetli olarak sınıflandırılması gerekir. Motor çalışır ve çalışırsa, yakın gelecekte çalıştırmama durumu riski yüksek olmaya devam eder.
Bu kodun belirtileri şunları içerebilir:
Motor çalışmıyor Takometre (varsa), motor çalıştırıldığında devir sayısını kaydetmiyor Hızlanma sırasında tereddüt Düşük motor performansı Azalan yakıt verimliliğiNedenleri
Bu kodun ayarlanmasının olası nedenleri şunlardır:
Arızalı CKP sensörü CKP sensörüne giden kablolarda açık veya kısa devre var CKP sensöründeki paslanmış veya sıvıya batırılmış konnektör Arızalı PCM veya PCM programlama hatası Alternatörün aşırı şarj edilmesi ve PCM çalışmasını etkileyenTeşhis ve Onarım Prosedürleri
P0388 kodunu teşhis etmeden önce entegre dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve osiloskop içeren uygun bir teşhis tarayıcısına erişim gerekecektir. Güvenilir bir araç bilgi kaynağı olarak Tüm Veri Kendin Yap'a da erişmem gerekecek.
En başarılı kod teşhisleri, sistemle ilgili tüm kablo demetleri ve konnektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlar. Petrol bazlı sıvılar, kablolardaki koruyucu izolasyonu tehlikeye atabilir ve kısa devrelere veya açık devrelere (ve depolanan P0388'e), dolayısıyla devrelere, elektrik sensörlerine ve/veya konnektörlere yol açabilir.
Okunma: 71
