Ana Sayfa » P2800-P2C99 Kodları » P2BAC P2BAC NOx Aşımı - EGR'nin Devre Dışı Bırakılması
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
NOx Aşımı - EGR'nin Devre Dışı Bırakılması
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan sonraki tüm dizel araçlara (Ford, Dodge, Chevrolet, GMC, Ram, VW, vb.) uygulandığı anlamına gelir. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
P2BAC kodu, yalnızca bilgi veren bir kod olması nedeniyle diğer birçok koddan farklıdır. Teşhis amaçlı değildir ancak başka bir sorunun mevcut olduğu ve egzoz gazı devridaim (EGR) sisteminin devre dışı bırakıldığı konusunda sizi bilgilendirmek içindir. Bir P2BAC'a her zaman diğer egzoz veya EGR ile ilgili kodlar eşlik etmelidir. Bu kod teşhis edilmeden önce diğer kodların teşhis edilmesi ve onarılması gerekir, çünkü bu kod neredeyse her zaman diğer kodların saklanmasına neden olan koşullar onarılarak düzeltilecektir. Açıkçası, bu tür kodun yalnızca dizel motorlu araçlarda sergilenmesi gerekir.
Bu kod saklandığında, PCM'nin programlanan limiti aşan bir nitrojen oksit (NOx) seviyesi tespit ettiği anlamına gelir. Bu tespit NOx tutucuda veya dizel partikül filtresinde (DPF) gerçekleşmiş olabilir. Arızalı bir DPF basınç sensörü veya NOx sensöründen de kaynaklanabilir.
Ek bir not olarak: 2007'den 2012'ye kadar dizel motorlu bazı Dodge ve Ram kamyonlar, katalitik konvertörler ve oksijen (O2) sensörleriyle donatılmıştır. Bu araçların bu tür kodlara karşı özellikle savunmasız olduğu kanıtlanmıştır. Bu araçlarda P2BAC genellikle bir O2 sensörü koduyla birlikte gelir. O2 sensörü kodunu teşhis edip onardığınızda P2BAC tam anlamıyla kaybolacaktır.
Son model dizel motorlu araçların çoğu, kurum parçacıklarını ve bunun sonucunda ortaya çıkan siyah dumanı azaltan DPF sistemleriyle donatılmıştır. DPF, egzoz sisteminin bir parçasıdır ve güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM) tarafından izlenen basınç sensörleriyle donatılmıştır. DPF basıncı programlanan seviyeyi aştığında filtreleme elemanı yenilenmelidir. Filtrasyon elemanı gençleştirme yöntemleri aktif ve pasif içerir. Aktif filtreleme araç çalıştırıldığında meydana gelir ve otomatiktir. Pasif gençleştirme genellikle araç park edildikten sonra gerçekleşir ve manuel aktivasyon gerektirir. Aracınızın hangi sistemle donatıldığını öğrenmek için güvenilir bir araç bilgi kaynağına danışın.
Gençleştirme süreci tam olarak tamamlanmadıysa veya süreç düzenli aralıklarla gerçekleşmiyorsa DPF basınç kodları saklanacaktır; bunlara bir P2BAC da eşlik edebilir.
Diğer dizel motorlu araçlar, ek bir emisyon azaltma önlemi olarak NOx tutucu sistemlerini kullanır. Hatta birkaç araç, emisyonları gerçekten temizlemek için hem PDF hem de NOx tuzağı kullanıyor. NOx tuzağı, NOx parçacıklarını yakalayan ve düzenli olarak yenilenmesi gereken başka bir hat içi egzoz bileşenidir. Tıpkı DPF'de olduğu gibi, NOx tutucusu düzenli olarak yenilenmezse egzoz basıncı yükselir ve bir NOx tutucu kodu saklanır. Ayrıca DPF sistemi gibi, NOx sistem kodlarına da P2BAC kodu eşlik edebilir.
EGR sistemi, kullanılmış egzoz gazlarının bir kısmını motor endüksiyon sistemine beslemek için tasarlanmıştır. Motorda egzozdan aşırı yakıt yakılarak egzoz emisyonları tarafından üretilen NOx miktarı azaltılır. PCM, kabul edilemeyecek derecede yüksek NOx seviyesinin göstergesi olan bir egzoz basıncı seviyesi tespit ettiğinde (DPF'de, NOx tutucuda veya katalitik konvertörde), etkilenen bileşen üzerindeki baskıyı azaltmak ve egzozu azaltmak için EGR sistemi devre dışı bırakılacaktır. basınç. Bu durumda P2BAC saklanacaktır. Yanan bir arıza gösterge lambası (MIL), yalnızca P2BAC saklandığı için yanmayacaktır. MIL aydınlatması, beraberinde saklanan DPF, NOx ve O2 sensör kodları nedeniyle gerçekleşecektir.
Şiddet ve Belirtiler
Bir deponun ciddiyeti
Okunma: 59
