P0240 Turbo Şarjı Takviye Sensörü B Aralığı/Performansı
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Turbo Şarjı Takviye Sensörü B Menzili/Performansı
Bu ne anlama geliyor?
Bu DTC, tüm turboşarjlı veya süperşarjlı araçlar için geçerli olan genel bir güç aktarma sistemi kodudur.
Güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM) takviye basıncını hem kontrol eder hem de izler ve ölçülen basınç komut verilen basınçtan yüksekse DTC P0240 verilecek ve PCM motor kontrol ışığını yakacaktır. Bu kodu teşhis etmek için üç şey hakkında genel bilgi sahibi olmanız gerekir:
Takviye basıncı nedir? Nasıl kontrol ediliyor? Nasıl ölçülür?Normal emişli (yani turbo olmayan) bir motorda, emme stroku adı verilen pistonların aşağı doğru hareketi, bir şırınganın sıvıyı çekmesi gibi emme manifoldunda vakum oluşturur. Bu vakum, hava/yakıt karışımının yanma odasına çekilmesini sağlar. Turboşarj, yanma odasından çıkan egzoz gazları tarafından çalıştırılan bir pompadır. Bu, emme manifoldunda basınç oluşturur. Böylece motorun hava/yakıt karışımını "emmesi" yerine, daha büyük bir hacimle zorla beslenmesi sağlanır. Aslında, piston sıkıştırma strokuna başlamadan önce zaten bir sıkıştırma vardır, bunun sonucunda sıkıştırma artar ve dolayısıyla güç artar. Bu, takviye basıncıdır.
Takviye basıncı, turbodan geçmesine izin verilen egzoz gazlarının miktarına göre kontrol edilir. Miktar ne kadar büyük olursa, turbo ne kadar hızlı dönerse takviye basıncı da o kadar büyük olur. Egzoz gazı, atık kapısı olarak bilinen bir bypass yoluyla turbonun etrafına yönlendirilir. PCM, baypasın açılmasını düzenleyerek basıncı artırmayı kontrol eder. Bunu, atık kapısını gerektiği gibi açarak veya kapatarak yapar. Bu, turbonun üzerine veya yakınına monte edilen bir vakum motoru aracılığıyla gerçekleştirilir. PCM, bir kontrol solenoidi yoluyla vakum motoruna giden vakum miktarını kontrol eder.
Emme manifoldundaki gerçek basınç, ya bir takviye basınç sensörü (Ford/VW) ya da bir manifold mutlak basınç sensörü tarafından ölçülür. (Chrysler/GM). Farklı sensör türleri, her üretici tarafından verilen farklı teknik açıklamalara karşılık gelir ancak her ikisi de aynı işlevi yerine getirir.
Bu özel kod, artan aşırı güçlendirme riski nedeniyle mümkün olan en kısa sürede ele alınması gereken bir koddur ve katalitik konvertör hasarı.
Belirtiler
P0240'ı ayarlama koşulları mevcut olduğunda, PCM gerçek manifold basıncı değerlerini göz ardı eder ve çıkarsanan veya varsayılan manifold basıncını kullanır, yakıt miktarını sınırlar ve dinamik enjeksiyon zamanlamasına izin verilir. PCM, arıza modu motor yönetimi (FMEM) olarak adlandırılan duruma girer ve en çok güç eksikliğiyle fark edilir.
Nedenler
Bu kodun ayarlanmasının olası nedenleri şunlardır:
Vakum beslemesi Sıkışmış, çökmüş veya kırılmış vakum hatları Arızalı kontrol solenoidi Arızalı PCMTanılama ve Onarım Prosedürleri
İyi bir başlangıç noktası, her zaman aracınıza özel teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Sorununuz, üretici tarafından bilinen bir düzeltmeyle ortaya çıkan bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Kıvrılmış, sıkışmış, çatlak veya kırık vakum hatları olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Sadece atık kapısı kontrolü "B" ile ilgili olanları değil tüm hatları kontrol edin. Vakum sisteminin herhangi bir yerindeki önemli bir sızıntı, tüm sistemin performansının düşmesine neden olabilir. Sorun yoksa 2. adıma geçin. Bir vakum ölçer kullanarak "B" kontrol solenoidinin giriş tarafındaki vakumu kontrol edin. Hiçbiri yoksa arızalı bir vakum pompasından şüphelenin. Vakum mevcutsa 3. adıma geçin. Kontrol solenoidi Darbe genişliği modülasyonu veya görev döngüsü ile çalıştırılır. Görev döngüsü veya frekans ayarı olan bir dijital volt ohm metre kullanarak, solenoid konnektöründeki sinyal kablosunu geriye doğru kontrol edin. Aracı sürün ve DVOM'da bir sinyal görünüp görünmediğini kontrol edin. Sinyal mevcutsa arızalı kontrol solenoidinden şüphelenin. Hiçbir sinyal arızalı bir PCM'den şüphelenmiyorsaOkunma: 84
