P2180 Sistem Çok Zengin Boşta Sıra 2 Dışında
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Sistem Çok Zengin Boşta Sıra 2 Dışında
Bu ne anlama geliyor?
Bu genel güç aktarma organı/motor teşhis sorun kodu genellikle 2010'dan bu yana çoğu Avrupalı ve Asyalı üreticinin yakıt enjeksiyonlu motorları için geçerlidir.
Bu üreticiler arasında Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai yer alır ancak bunlarla sınırlı değildir. , Mazda, Kia ve Infiniti. Bu motor kodunu Dodge ve diğer markalarda da görebilirsiniz.
Bu kod çoğunlukla, daha yaygın olarak adlandırılan hava/yakıt oranı sensörünün sağladığı değerle ilgilidir. aracın PCM'sinin (güç aktarım sistemi kontrol modülü) motora enjekte edilen yakıt miktarını kontrol etmesine yardımcı olan bir oksijen sensörü (egzozda bulunur). Özellikle PCM, hava/yakıt oranında çok fazla yakıt anlamına gelen zengin bir durum tespit ediyor. Bu kod, 1 numaralı silindiri içermeyen silindir dizisi olan Sıra 2 için ayarlanır. Araç üreticisine ve yakıt sistemine bağlı olarak bu, mekanik veya elektrik devresi arızası olabilir.
Sorun giderme adımları üreticiye, yakıt sistemi tipine, kütle hava akışı sensörünün (MAF) tipine ve kablo renklerine bağlı olarak değişebilir. ve hava/yakıt oranı sensörü/oksijen sensörünün türü (AFR/O2) ve kablo renkleri.
Belirtiler
P2180 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanıyor Güç eksikliği Ara sıra tekleme Düşük yakıt ekonomisiNedenler
Bu kodun verilmesinin olası nedenleri şunlardır:
Arızalı sıra 2 hava/yakıt oranı sensörü/oksijen sensörü (AFR/O2) Arızalı kütle hava akışı sensörü (MAF) Nadiren - arızalı Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü (PCM)Tanılama ve Onarım Prosedürleri
İyi bir başlangıç noktası her zaman teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. ) aracınız için. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Öncelikle başka teşhis hata kodları olup olmadığına dikkat edin. Bunlardan herhangi biri yakıt/yakıt sistemi ile ilgili ise öncelikle teşhisini yapın. Yakıtla ilgili herhangi bir sistem kodu kapsamlı bir şekilde teşhis edilip reddedilmeden bir teknisyenin bu kodu teşhis etmesi durumunda yanlış teşhisin meydana geldiği bilinmektedir.
Sonra, hem hava/yakıt oranı sensörünü/oksijen sensörünü hem de kütle hava akışı sensörünü bulun. özel aracınızda. Aşağıda bir MAF sensörü örneği verilmiştir:
Yerini tespit ettikten sonra konnektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, sürtünme, çıplak kablolar, yanık lekeleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Muhtemelen görmeye alışkın olduğunuz normal metal rengine kıyasla aşınmış, yanmış veya muhtemelen yeşil renkte görünüp görünmediğine bakın. Terminallerin zenginleştirilmesi gerekiyorsa herhangi bir parça mağazasından bir miktar Elektrik Kontak Zenginleştiricisi alabilirsiniz. Bu mümkün değilse, %91'lik tuvalet ispirtosu ve hafif plastik kıllı bir fırça bulun. Daha sonra havayla kurumaya bırakın, bir miktar dielektrik silikon bileşiği alın (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıkları malzemenin aynısı) ve bir kısmını terminallerin temas ettiği yerlere koyun.
Tarama aletiniz varsa, tanılama sorun kodlarını bellekten silin ve bu kodun dönüp dönmediğine bakın. Dönmüyorsa, büyük olasılıkla bağlantılarda sorun var demektir.
Kod geri dönerse, PCM'ye giden MAF sensörü voltaj sinyalini test etmemiz gerekecek. Tarama aletinizdeki MAF sensörü voltajını izleyin. Tarama aleti mevcut değilse, MAF sensöründen gelen sinyali bir dijital volt ohm ölçer (DVOM) ile test edin. Sensör bağlıyken, kırmızı voltmetre kablosu MAF sensörü sinyal kablosuna ve siyah voltmetre kablosu da toprağa bağlanmalıdır. Motoru çalıştırın ve MAF sensörü girişini izleyin. Motor devri arttıkça MAF sensörü sinyali artmalıdır. Üreticinin spesifikasyonlarını kontrol edin, çünkü bilgi veren bir tablo olabilir.
Okunma: 34
