P0069 Manifold Mutlak Basıncı - Barometrik Basınç Korelasyonu
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Manifold Mutlak Basıncı - Barometrik Basınç Korelasyonu
Bu ne anlama geliyor?
Bu genel güç aktarma organı/motor teşhis sorun kodu tipik olarak tüm OBDII donanımlı motorlar için geçerlidir, ancak belirli Audi, Ford, Mazda, Mitsubishi, Saturn ve VW araçlarında daha sık görülür.
Manifold Mutlak Basınç (MAP) sensörü, motor vakumunu Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü (PCM) için bir elektrik sinyaline dönüştürür. Motorda ayrıca atmosferik basıncı PCM'ye giden bir elektrik sinyaline dönüştürmek için bir Barometrik Basınç (BARO veya sadece BP) sensörü bulunabilir
PCM bu girişleri alır ve muhtemelen iki tane daha; Yükü ve yüksekliği belirlemek için Kütle Hava Akışı (MAF) ve Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS). PCM, MAP sensörü voltajına bakar ve bunu kontak anahtarı ilk açıldığında BARO sensörü okumasıyla karşılaştırır. Bu girişler çok fazla değişirse bu kod ayarlanır. Ayrıca gaz kelebeği sonuna kadar açık konumdayken bunların doğru olup olmadığını belirlemek için MAP ve BARO sensörlerinden gelen voltaj sinyallerine de bakar. Bu bir kez daha barometrik basıncı gösterir.
Bu kod mekanik veya elektriksel sorunlardan dolayı ayarlanmış olabilir. Sorun giderme adımları üreticiye, MAP/BP sensörü tipine ve kablo renklerine bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Belirtiler
Belirtiler şunları içerebilir:
Arıza Gösterge Işığı Açık Hızlanma sırasında tereddüt yakıt ekonomisiNedenler
P0069 sorun kodunun potansiyel nedenleri şunları içerebilir:
Kötü çalışan motor / temel motor performansı ihmali – yaygın Emme manifoldu ile MAP sensörü arasındaki tıkalı vakum hattı – yaygın MAP Arızası veya BARO sensörü - mümkün Arızalı PCM - olası değilOlası Çözümler
İyi bir başlangıç noktası her zaman aracınıza özel teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Sonra, aracınızda MAP sensörünü bulun. Bu sensör emme manifoldu ve gaz kelebeği gövdesi çevresinde bulunur. Yerleştirildikten sonra konnektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Kazıma, sürtünme, çıplak kablo, yanık lekeleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Yanmış gibi görünüp görünmediğine veya korozyona işaret eden yeşil bir renk tonuna sahip olup olmadıklarına bakın. Terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa, elektrik kontak temizleyicisi ve plastik kıllı bir fırça kullanın. Kurumasını bekleyin ve terminallerin temas ettiği yerlere elektrik gresi uygulayın. Emme manifoldundan MAP sensörüne giden vakum geçişini kontrol edin. Tortu olmadığından ve manifold vakumunun tam olarak geldiğinden emin olun (parmağınızı açıklığın üzerine koyun; emmeli ve kapalı tutmalısınız!).
Tarama aletiniz varsa, diyagnostik sorun kodlarını şuradan silin. hafızaya girin ve bu kodun dönüp dönmediğine bakın. Dönmüyorsa, büyük olasılıkla bağlantılarda sorun var demektir.
P0069 kodu geri gelirse, MAP sensörünü ve ilgili devrelerini test etmemiz gerekecek. Anahtar Açık Motor Kapalıyken, varsa tarama aletinizde MAP sensörü PID'sini bulun. Deniz seviyesinde, 0" vakum, yaklaşık 100 kilopaskal veya 29,92 inç cıva okumalıdır. Bunların hepsi atmosferik basınç KOEO'yu gösterir. Motoru çalıştırdığınızda, motorun durumuna ve hava koşullarına bağlı olarak okumaların değiştiğini fark edeceksiniz. gaz kelebeğine ne kadar bastığınıza bağlıdır (boşta yaklaşık 20 inç vakum ile tam açık gaz kelebeğinde 2-5 inç).
Önceki tüm testler başarılıysa ve P0069 almaya devam ederseniz, bu büyük olasılıkla arızalı bir MAP sensörünü gösterir, ancak arızalı bir PCM, MAP sensörü değiştirilene kadar göz ardı edilemez. Emin değilseniz, eğitimli bir otomotiv teşhis uzmanından yardım isteyin. PCM'lerin sırayla programlanması veya araca kalibre edilmesi gerekir. doğru şekilde yüklenmesini sağlayın.
Okunma: 99
