P0686 ECM/PCM Güç Rölesi Kontrol Devresi Düşük
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
ECM/PCM Güç Rölesi Kontrol Devresi Düşük
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, vb.) uygulandığı anlamına gelir.
Genel olmasına rağmen, motorlar markalar arasında farklılık gösterir ve bu kodun nedenleri biraz farklı olabilir.
P0686 olduğunda bunu keşfettim. Kodun saklanması, PCM'ye güç veren devrede veya diğer denetleyicilerin PCM güç kaynağı voltajını izlediği devrede (PCM veya diğer denetleyicilerden biri tarafından) düşük akü voltajı durumu tespit edildiği veya hiç akü voltajı olmadığı anlamına gelir.
Normalde OBD-II donanımlı araçlar PCM'ye akü voltajı sağlamak için bir röle kullanır. Birkaç üretici yalnızca sigortalı devre kullanmaya devam ediyor ancak bu tasarım daha az yaygın hale geliyor. Güç röleleri genellikle, birincil giriş terminaline sabit bir akü voltajı sağlayan beş terminalli bir tasarıma sahiptir. Kontak anahtarı "AÇIK" konuma getirildiğinde ikincil giriş terminaline akü voltajı (sigortalı devre aracılığıyla) beslenir. Beş numaralı terminal, denetleyici alan ağı (CAN) için bir sinyal kablosudur. Dördüncü terminal PCM için çıkış voltajı sinyalidir. Toprak terminali genellikle bir motor veya şasi topraklamasına topraklanır ancak bazı tasarımlarda topraklama bir kontrol cihazı aracılığıyla sağlanır.
Çoğu durumda kontak anahtarı "ON" konumuna getirildiğinde rölenin içindeki küçük bir bobine enerji verilir ve hafif bir tıklama sesi duyulur. Bu tıklama, rölenin içindeki kontakların kapandığını, devreyi tamamladığını, PCM çıkış terminaline ve CAN veri yolu sinyal terminaline akü voltajı sağladığını belirtir. Bu sırada PCM'ye enerji verilmeli ve anahtar-motor kapalı (KOEO) konumunda, motora en kısa zamanda servis ver lambası yanmalıdır.
Belirtiler
P0686 koduna genellikle başlamama durumu eşlik eder. Bunu görmezden gelmek muhtemelen bir seçenek değildir. Bu kod mevcutsa ve motor çalışıp çalışacaksa, bir PCM programlama hatasından veya arızalı bir PCM'den şüphelenin.
Nedenler
Bu kodun ayarlanmasının olası nedenleri şunlardır:
p> Arızalı bir kontak anahtarı Arızalı PCM güç rölesi Atmış bir sigorta bağlantısı veya sigorta Gevşek veya paslanmış akü kablo uçları Paslanmış veya hasarlı kablo veya kablo konnektörleri (özellikle PCM rölesinin yakınında) Kontak anahtarındaki kısmen veya tamamen bağlantısı kesilmiş elektrik terminaliDiyagnostik ve Onarım Prosedürleri
İyi bir başlangıç noktası her zaman aracınıza özel teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Teşhis işlemine genellikle sistem kablo demetlerinin, konektörlerin ve bağlantı elemanlarının görsel incelemesiyle başlarım. bileşenler. İlgili terminal muhafazalarından dışarı çıkmış veya röle kanatlarında veya röle terminallerinde korozyona uğramış olabilecek emniyetsiz rölelere çok dikkat ederim. Akü ve akü kablo uçlarında gevşeklik ve aşırı korozyon olup olmadığını kontrol edin.
Bir tarayıcı (veya kod okuyucu), dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve kablo bağlantı şeması gerekli olacaktır. Kablolama şemaları üreticiden veya Tüm Veriler gibi ikincil bir kaynaktan edinilebilir. Bu noktada saklanan tüm sorun kodlarını almayı (tarayıcıyı veya kod okuyucuyu kullanarak) ve gelecekte başvurmak üzere not etmeyi seviyorum.
PCM güç rölesini bulun ve parmaklarınızın arasında tutun veya bir stetoskopla dinleyin. . Kontak açıldığında duyulabilir bir tıklama varsa PCM çıkış terminaliyle teste başlayın.
PCM güç rölesinin birincil giriş terminalindeki akü voltajını kontrol edin. Servisteki kablolama şemasına, konnektör görünümüne veya pin çıkışı şemasına bakın
Okunma: 50
