P2313 Ateşleme Bobini E Birincil Kontrol Devresi Yüksek
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Ateşleme Bobini E Birincil Kontrol Devresi Yüksek
P2313 ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur ve birçok OBD-II araç (1996-daha yeni) için geçerlidir. Bu, Jeep, Ford, VW, Mini, Dodge, Chrysler, Chevrolet vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Her ne kadar genel olsa da, tam onarım adımları yıla, markaya, modele ve güç aktarım sistemi konfigürasyonuna bağlı olarak değişebilir.
Aracınızda arıza gösterge lambası (MIL) ile birlikte P2313 kodu kayıtlıysa, bu, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) motorda yüksek voltaj durumu tespit ettiği anlamına gelir. Ateşleme bobininin E harfiyle gösterilen birincil kontrol devresi. Özel uygulamanız için hangisinin "E" devresi olduğunu belirlemek için üreticiye özel kılavuza bakın.
Ateşleme bobininin birincil devreleri, E harfiyle gösterilen kablolardır. bobine akü voltajı sağlayın. Gerilim sigortalar, röleler ve diğer çeşitli kaynaklar aracılığıyla iletilir. Yüksek enerjili ateşleme kılıfı, buji kılıfı veya buji kablosu birincil devre olarak kabul EDİLMEZ.
Genellikle ateşleme bobini akü voltajı ve toprakla beslenir. Şasi sinyali kesildiğinde (anlık olarak), ateşleme bobini yüksek voltajlı bir kıvılcım yayar ve bu kıvılcım da bujiyi ateşler. Bujinin çalışması içten yanmalı motorda gerekli bir bileşendir. Ateşleme bobinine giden birincil voltaj aşırıysa, yüksek enerji voltajı emisyonu meydana gelmeyecek ve motor silindiri beygir gücü üretmeyecektir.
Tipik bireysel silindir (fişte bobin COP) ateşleme bobinleri:
Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?
Bir P2313 kaydedildiğinde, nedeni mümkün olan en kısa sürede teşhis edilmelidir. Bu kodlara eşlik eden belirtiler genellikle hemen ilgilenilmesini gerektirir.
Kodun belirtilerinden bazıları nelerdir?
P2313 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Motor tekleme Motor performansında azalma Yakıt verimliliğinde azalma Diğer ilgili kodlar Etkilenen silindir için yakıt enjektörünün çalışması PCM tarafından devre dışı bırakılmış olabilirKodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?
Bu kodun nedenleri arasında şunlar olabilir: :
Arızalı röle veya sigorta atmış (sigortalı bağlantı) PCM arızası Açık veya kısa devre kablo veya kablo konnektörleri (yaban hayatı hasarı) Arızalı ateşleme bobini Arızalı eksantrik mili veya krank mili sensörü veya kablolamasıBazı P2313 sorun giderme adımları nelerdir?
P2313 kodunu doğru şekilde teşhis etmek için bir teşhis tarayıcısına, bir dijital volt/ohmmetreye (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağına ihtiyacınız olacak.
Kendinizi zamandan ve sorundan kurtarabilirsiniz. depolanan kodu, aracı (yıl, marka, model ve motor) ve gösterilen semptomları kopyalayan teknik servis bültenlerini (TSB) arayarak. Bu bilgi araç bilgi kaynağınızda bulunabilir. Doğru TSB'yi bulursanız, teşhisinize hızlı bir çözüm sağlayabilir.
Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağladıktan ve depolanan tüm kodları ve ilgili donmuş çerçeve verilerini aldıktan sonra, bilgileri not edin ( Kodun aralıklı olduğu ortaya çıkarsa). Bundan sonra kodları silin ve iki şeyden biri gerçekleşene kadar aracı test sürüşüne çıkarın; kod geri yüklenir veya PCM hazırlık moduna girer.
Kod aralıklı olduğundan, PCM bu noktada hazırlık moduna girerse kodun teşhis edilmesi daha zor olabilir. P2313'ün saklanmasına neden olan durumun doğru bir teşhis konulabilmesi için daha da kötüleşmesi gerekebilir. Kod geri yüklendiyse teşhise devam edin.
Konektör yüz görünümlerini, konnektör pin şeması şemalarını, bileşen bulma şemalarını, kablo bağlantı şemalarını ve teşhis akış şemalarını (söz konusu kod ve araca ilişkin) alabilirsiniz. Araç bilgileri kaynağınızı kullanarak.
İlgili kablo ve konnektörleri görsel olarak inceleyin. repa
Okunma: 22
