P2010 Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrol Devresi Yüksek Sıra 1
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrol Devresi Yüksek Sıra 1
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, vb.) geçerli olduğu anlamına gelir. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.
Kayıtlı bir P2010 koduyla karşılaştığımda, bunun güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) bir emme manifoldu çalıştırıcı kontrolü tespit ettiği anlamına geldiğini biliyorum ( IMRC) aktüatör devre voltajı (motor sırası bir için) beklenenden yüksek. Sıra 1 bana, arızanın motorun bir numaralı silindiri içeren kümesiyle ilişkili olduğunu söyledi.
PCM, IMRC sistemini elektronik olarak kontrol eder. IMRC sistemi, alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına akan havayı yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılır. Her bir silindirin emme manifoldu portlarına sıkı bir şekilde oturan ayrı ayrı şekillendirilmiş metal kanatlar, elektronik bir yolluk kontrol aktüatörü tarafından açılıp kapatılır. IMRC'de, ince metal yolluk kanatları (küçük cıvatalar veya perçinlerle), her bir silindir kafasının uzunluğunu uzatan ve her bir emme portunun ortasından geçen bir metal çubuğa sabitlenir. Kanatlar tek hareketle açılmaktadır, bu sayede kanatlardan birinin sıkışması ya da sıkışması durumunda tümünün çalışmaz hale getirilmesi sağlanmaktadır. IMRC çubuğu aktüatöre mekanik bir kol veya dişli ile bağlanır. Bazı modellerde aktüatör bir vakum diyaframı kullanılarak manevra ettirilir. Vakumla çalıştırılan bir aktüatör kullanıldığında, PCM, IMRC aktüatörüne gelen emme vakumunu düzenleyen bir elektronik solenoidi kontrol eder.
Bir girdap (hava akışı) etkisinin, hava/yakıt karışımının daha iyi olmasına yardımcı olduğu tespit edilmiştir. daha tam olarak atomize edilebilir. Bu, egzoz emisyonlarında azalmaya, yakıt verimliliğinde iyileşmeye ve motor performansının optimize edilmesine yol açabilir. Hava akışını motora çekilirken yönlendirmek ve kısıtlamak için IMRC'nin kullanılması, bu dönen etkiyi yaratır, ancak farklı üreticiler farklı yöntemler kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin teknik özelliklerini edinmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın (Tüm Veri DIY mükemmel bir kaynaktır). Teorik olarak, IMRC kızakları başlatma/rölanti koşullarında neredeyse kapalı olacak ve gaz kelebeği plakası açıldığında açılacaktır.
PCM, IMRC çalıştırıcı konum sensöründen gelen giriş veri sinyallerini, manifold mutlak basıncını (MAP) izler. IMRC sisteminin beklendiği gibi çalıştığından emin olmak için sensör, manifold hava sıcaklığı sensörü, emme havası sıcaklık sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, oksijen sensörleri ve kütle hava akışı (MAF) sensörü (diğerlerinin yanı sıra).
IMRC. Kızak kanadı konumu, motor sürülebilirlik verilerine göre kanat konumunu ayarlayan PCM tarafından izlenir. IMRC kanatları hareket ettirildiğinde PCM MAP veya manifold hava sıcaklığında beklendiği gibi bir değişiklik göremezse bir arıza gösterge lambası yanabilir ve P2010 kodu kaydedilebilir. Bazı araçlarda MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekebilir.
Belirtiler
P2010 kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Hızlanma sırasında tereddüt Motor performansında azalma, özellikle düşük devirde seviyeleri Zengin veya zayıf egzoz Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanmasıNedenler
Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:
Gevşek veya yapışan emme manifoldu çarkları Arızalı IMRC ayar elemanı solenoidi Kötü emme manifoldu çalıştırıcısı konum sensörü Açık veya IMRC aktüatör solenoid kontrol devresinde kısa devre kablolaması IMRC kapaklarında veya emme manifoldu bağlantı noktalarında karbon birikmesi Arızalı MAP Sensörü Aşınmış IMRC aktüatör solenoid konnektörü yüzüTanılama ve Onarım Prosedürleri
Tanılama tarayıcısı, dijital volt /ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekli olacaktır.
Okunma: 34
