P2003 Dizel Partikül Filtresi Verimliliği Eşiğin Altında B2
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Dizel Partikül Filtresi Verimliliği Eşiğin Altında Sıra 2
Bu ne anlama geliyor?
< p>Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur. Genel olarak kabul edilir çünkü tüm marka ve model araçlara (1996'dan yeni) uygulanır, ancak belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklı olabilir.DTC, "DTC" adı verilen bir emisyon kontrol cihazıyla ilgilidir. dizel partikül Filtresi. 2007 ve sonrası dizel motorlara takılan bu sistem, egzozdan yayılan kurumu ortadan kaldırır. Bu DTC'yi büyük olasılıkla bir Dodge, Ford, Chevrolet veya GMC dizel pikapta göreceksiniz, ancak aynı zamanda VW, Vauxhall, Audi, Lexus vb. gibi diğer dizel otomobillerde de tetiklenebilir.
< br/>
DPF - dizel partikül filtresi - katalitik konvertör şeklindedir ve egzoz sistemine yerleştirilmiştir. İçeride kordiyerit, silisyum karbür ve metal elyaflar gibi geçitleri kaplayan bileşiklerden oluşan bir matris bulunur. Kurumu ortadan kaldırmada %98 etkilidir.
Dizel partikül filtresinin (DPF) kesit fotoğrafı:
DPF hafif bir karşı basınç oluşturur çalışır durumda. Aracın ECU'su (bilgisayar), işlevselliğini izlemek için DPF üzerinde basınç geri bildirim sensörlerine sahiptir. Herhangi bir nedenle - iki çalışma döngüsü boyunca - basınç limitlerinde bir tutarsızlık algılarsa, arızayı belirten P2003 kodunu ayarlayacaktır.
Endişelenmeyin, bu cihazların yanma için rejeneratif özelliği vardır. kurum birikimini giderin ve tam hizmete dönün. Uzun süre dayanırlar.
Bu meydana geldiğinde ışık sönecek ve kod kendi kendine temizlenecektir. Bu nedenle buna yazılım kodu denir; "gerçek zamanlı" bir hatayı gösterir ve hata kendini düzelttikçe silinir. Onarım tamamlanana ve kod bir tarayıcıyla manuel olarak silinene kadar sabit bir kod kalır.
Tüm araçların atmosfere nitrojen oksit salınımını ortadan kaldıracak, aksi takdirde orada olmayacak bir cihaza ihtiyacı vardır ve bu cihaz Hem sağlığınıza hem de atmosfere zararlıdır. Katalitik konvertör, benzinli motorlardaki emisyonları çözer. Dizeller ise daha sorunludur.
Kendiliğinden yanma için süper sıkıştırılmış yakıtın ısısına dayanan silindir kafası sıcaklıkları çok yüksektir ve nitrojen oksitler için ciddi bir üreme alanı oluşturur. NOx aşırı yüksek sıcaklıklarda üretilir. Mühendisler, kafa sıcaklıklarını düşürmek ve Nox'u azaltmak amacıyla gelen yakıt yükünü seyreltmek için EGR'yi (egzoz gazı devridaimi) kullanmaları gerektiğini biliyorlardı. Sorun, dizel motordaki egzoz sıcaklıklarının çok yüksek olması ve sorunu daha da karmaşık hale getirmesiydi.
Motor yağını soğutmak için motor soğutma sıvısı ve silindir kafası sıcaklıklarını motor için gereken sıcaklığın altına düşürmek için EGR borusu kullanarak bunu düzelttiler. Nox'un oluşumu. Bu oldukça işe yaradı. DPF, kurumu ortadan kaldırarak emisyonlara karşı son savunma hattıdır.
NOT: Bu P2003 DTC, P2002 ile aynıdır, ancak P2003, motorun kuruma neden olan tarafı olan sıra 2'yi ifade eder. 1 numaralı silindiri içermiyor.
Belirtiler
P2003 DTC'nin belirtileri şunları içerebilir:
Motor yönetim sistemi silindirin sıcaklığını artırmaya çalıştığında yakıt ekonomisinde bir düşüş meydana gelir. DPF'deki fazla kurumu yakmak için egzoz Motor kontrol ışığı "P2003" koduyla yanacaktır. DPF yenilenirken ışık açık kalabilir veya aralıklı olarak yanabilir. Motor hızlanma sırasında yavaşlayacaktır. Motor yağı, ECU'nun motor sıcaklığını artırma girişimlerinden dolayı seyrelme gösterecektir. Bazı araçlar, egzoz sıcaklıklarını artırmak amacıyla az miktarda yakıtın sonradan yakılması için yakıt enjeksiyon zamanlamasını üst merkezden biraz sonra ilerletir. Bu yakıtın bir kısmı kartere girer. ECU, DPF'nin yenilenmesi gerekliliğini belirlediğinde, yağın servis ömrü önemli ölçüde kısalır. DPF temizlenmezseOkunma: 25
