P0105 - MAP Devre Arızası
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Manifold Mutlak Basınç/Barometrik Basınç Devre Arızası
Bu ne anlama geliyor?
Bu ne anlama geliyor? Diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, OBD-II donanımlı araçlar için geçerli olduğu anlamına gelir. Her ne kadar genel olsa da, belirli onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
MAP (Manifold Mutlak Basınç) sensörü, yakıt yönetim sisteminin bir parçasıdır. Motor manifoldu basıncındaki değişikliklere tepki verir. PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), motoru düzgün bir şekilde çalıştırmak için MAP sensörünü sürekli olarak izler. Motor yükündeki değişiklikler, enjekte edilen yakıt miktarında ve ateşleme sisteminin zamanlamasında vb. değişiklikler yapılmasını gerektirir.
Yük altındaki bir motorun manifold basıncı daha fazla (veya daha az) olur vakum) yanaşmakta olan bir motordan daha fazladır. Yük değiştikçe PCM'ye gönderilen MAP sensörü voltaj sinyali de buna göre değişir. Ancak MAP sensörünün çalışmasını kontrol etmek için PCM, MAP sensörünün düzgün çalıştığını doğrulamak amacıyla diğer sensörleri izler.
Örneğin, PCM, TPS (Gaz Kelebeği Konum Sensörü) sinyalini MAP sinyaliyle karşılaştırır. MAP sinyalinin "yapışkan" olmadığını doğrulayın. PCM, gaz kelebeği sensöründeki bir değişikliğin hemen ardından bir MAP sensörü değişikliği görmüyorsa, MAP sensöründe bir sorun olduğunu anlar ve P0105'i ayarlar. Veya PCM, TPS'nin motorun yük altında olduğunu gösterdiğini ancak MAP sinyalinin motorun "yavaş hareket ettiğini" gösterdiğini fark ederse, yine MAP sensöründe veya TPS'de bir sorun olduğunu anlar ve P0105'i ayarlar.
Belirtiler
P0105 motor kontrol ışık kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Kötü çalışan motor Motor zengin çalışıyor Motor rölantide çalışmıyor Motor egzoz borusundan geri ateş ediyor Yük altında veya rölantide motor teklemesi MIL (Arıza Gösterge Lambası) yanması Bazı ekstrem durumlarda MIL yanması dışında hiçbir belirti olmayabilir
Tipik bir MAP sensörü
Nedenleri
P0105 DTC'sine neden olabilir tarafından:
MAP sensörü vakum hortumunun bağlantısı kesilmiş veya tıkalı Kötü MAP sensörü Kötü TPS Hasarlı veya sorunlu MAP sensörü konektörü Hasarlı veya sorunlu TPS konektörü Hasarlı kablolama MAP sensörünün sinyal devresinde referans voltajına kısa devre MAP sensöründe veya TPS'de toprak kaybı Açık MAP sensörünün sinyal devresinde Kötü PCMOlası Çözümler
Bir tarayıcı veya kod okuyucu kullanarak kontağı açın ve motoru KAPATIN; MAP sensörü voltajı ne okuyor? Deniz seviyesi için yaklaşık 4 Volt olmalıdır. Daha yüksek bir rakımdaysanız, her 1000 ft. rakım için yaklaşık yarım volt kadar azalmalıdır (bu modelden modele değişir) Veya aracınızda ayrı bir MAF (Kütle hava akışı) sensörü varsa, genellikle Barometrik basınç okumasıyla donatılmıştır. Eğer öyleyse, Baro okuması MAP okumasıyla eşleşmelidir (her ikisi de ortam hava basıncını ölçer). Yaklaşık olarak eşitse, MAP sensörünün Çerçeveyi Dondur verilerini (varsa) kontrol edin.
NOT: Çerçeveyi Dondur verileri, PCM'nin bir arıza meydana geldiğinde kaydetmesidir. Olanları gidermek için mevcut olan çeşitli PIDS'lerin (parametre tanımlayıcıları) okumalarını yakalar. Sorunun olduğu gibi kaydedilmesi gibi. Boştayken tipik bir MAP sensörünün Voltaj okuması yaklaşık bir volt olmalıdır ve WOT'ta (tamamen açık gaz kelebeği) 4,5 ila 5 Volt'a yaklaşmalıdır. TPS'ye gelince, boşta voltaj değeri yaklaşık 1 Volt veya daha azdır. Gaz kelebeği açıldığında okuma WOT'ta 4,5 Volt'a yükselecektir. İki okuma mantıklı mı? Örneğin, Dondurulmuş Çerçeve verilerindeki TPS okuması 2,5 Volt gösteriyorsa (kısmi gaz kelebeğini gösterir), MAP sensörü her iki uçta da olmayan bir okuma mı gösteriyor? Çerçeveyi Dondur verilerini (varsa) kullanarak, sorun oluştuğunda MAP okumasını TPS ile karşılaştırın. Bu, ne olduğunu belirlemenize yardımcı olabilir
Çerçeveyi Dondur verilerine erişiminiz yoksa, vakum uyguladığınızda MAP sensörü voltajının değişip değişmediğini kontrol edin. Bunu şuna kadar yapabilirsin:
Okunma: 101
