P2009 Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrol Devresi Düşük Sıra 1
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrol Devresi Düşük Sıra 1
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, vb.) geçerli olduğu anlamına gelir. Her ne kadar genel olsa da, özel onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Tecrübelerime dayanarak P2009 kodunun, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) bir emme manifoldu hava kontrolü (IMRC) tespit ettiği anlamına geldiğini biliyorum. ) aktüatör devresi voltajının (motor sırası bir için) beklenenden düşük olması. Sıra 1 bana motorun bir numaralı silindiri içeren yatağıyla ilgili bir arızayı işaret ediyor.
IMRC sistemi PCM tarafından elektronik olarak kontrol ediliyor. Alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına akan havayı yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılır. Her silindirin emme manifoldu portuna sıkı bir şekilde oturan özel şekillendirilmiş metal kanatlar, elektronik bir yolluk kontrol aktüatörü tarafından açılıp kapatılır. İnce metal yolluk kanatları (küçük cıvatalar veya perçinlerle), her bir silindir kafasının uzunluğunu uzatan ve her bir emme portunun ortasından geçen bir metal çubuğa sabitlenir. Kanatlar tek hareketle açılarak, bir tanesinin sıkışması veya sıkışması durumunda tüm kanatların çalışmaz hale gelmesine olanak sağlar. IMRC aktüatörünü genellikle mekanik bir kol veya dişli çubuğa sabitler. Bazı modellerde aktüatörü çalıştırmak için bir vakum diyaframı kullanılır. PCM, vakumla çalıştırılan bir aktüatör kullanıldığında IMRC aktüatörüne gelen emme vakumunu düzenleyen bir elektronik solenoidi kontrol eder.
Araştırmalar bize, dönen (hava akışı) etkisinin hava/yakıt karışımının daha tam olarak atomize edilebilir. Daha kapsamlı atomizasyon, egzoz emisyonlarını azaltmaya, yakıt verimliliğini artırmaya ve motor performansını optimize etmeye yardımcı olur.
Hava akışının motora çekilirken kanalize edilmesi ve kısıtlanması bu girdap efektini yaratır ancak farklı üreticiler farklı IMRC kullanır. yöntemler. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin ayrıntıları için araç bilgi kaynağınıza başvurun (Tüm Veri DIY mükemmel bir kaynaktır). Tipik olarak, IMRC koşucuları başlatma/rölanti koşulları sırasında neredeyse kapalıdır ve gaz kelebeği plakası açıldığında büyük ölçüde açıktır.
IMRC sisteminin tasarlandığı gibi çalıştığından emin olmak için PCM girişi izler. IMRC koşucu konum sensörü, manifold mutlak basınç (MAP) sensörü, manifold hava sıcaklık sensörü, emme havası sıcaklık sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, oksijen sensörleri ve kütle hava akışı (MAF) sensöründen (diğerlerinin yanı sıra) gelen veri sinyalleri.
PCM, gerçek yolluk kanadı konumunu izler ve bunu motorun sürülebilirlik verilerine göre ayarlar. PCM, MAP veya manifold hava sıcaklığında beklendiği gibi önemli bir değişiklik görmezse, bir arıza gösterge lambası yanabilir ve P2009 kodu kaydedilecektir. Bazı durumlarda, MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekli olacaktır.
Belirtiler
P2009 kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Hızlanma sırasında tereddüt Motor performansında azalma, özellikle düşük devir seviyelerinde Zengin veya fakir egzoz Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanmasıNedenler
Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:
Gevşek veya yapışan emme manifoldu çarkları Arızalı IMRC aktüatör solenoidi Kötü emme manifoldu çarkı konum sensörü IMRC aktüatör solenoid kontrol devresinde açık veya kısa devre kabloları IMRC kapaklarında veya emme manifoldu bağlantı noktalarında karbon birikmesi Arızalı MAP Sensörü Aşınmış IMRC aktüatör solenoid konnektörü yüzüDiyagnostik ve Onarım Prosedürleri
Tanılamaya çalışırken P2009 kodu, teşhis tarayıcısı, dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı faydalı olacaktır.
Okunma: 26
