P050A Soğuk Çalıştırma Boşta Hava Kontrol Sistemi Performansı
OBD-II Sorun Kodu Teknik Açıklaması
Soğuk Çalıştırma Boşta Hava Kontrol Sistemi Performansı
Bu ne anlama geliyor?
Bu genel güç aktarma organı teşhis sorun kodu (DTC) genellikle birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi vb. marka araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.
A saklanan kod P050A, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) rölanti hava kontrol (IAC) sisteminde bir sorun tespit ettiği anlamına gelir. Soğuk çalıştırma terimi, yalnızca motor ortam sıcaklığında (veya altında) olduğunda uygulanan bir motor sürülebilirlik stratejisini ifade eder.
PCM tarafından kontrol edilen IAC valfi, gaz kelebeği boyunca hava akışını düzenlemekten sorumludur. motor rölantideyken motor emme manifolduna girer.
Gaz kelebeği plakası kapalıyken, gaz kelebeği deliğinden motora çok az hava girmesine izin verilir. Motor bu çok az miktardaki havayla sorunsuz bir şekilde rölantide çalışmayacaktır. Sabit bir vakum beslemesi, düzgün bir rölantiyi teşvik etmede etkisiz olacaktır çünkü atmosferik basınç ve motor sıcaklığındaki değişiklikler, değişen derecelerde emme havası gerektirir. Boştaki havayı değiştirmek için otomatik olarak ayarlanabilen bir yöntem gereklidir. IAC valfi bu gereksinimi karşılar.
IAC, gaz kelebeği gövdesine monte edilen, elektronik olarak kontrol edilen bir valftir. Elektrik motorlu tek bir mahfaza ve bir çift küçük hava odasından oluşur. İki açık bölmenin arasında koni şeklinde bir valf ve yuva bulunur. IAC, gaz kelebeği deliğinin yakınına monte edilir, böylece bölmelerden biri gaz kelebeği plakasının dışındaki bir giriş açıklığıyla hizalanır. Bu odaya giriş odası denir. İkinci bölme (çıkış bölmesi), gaz kelebeği plakasının içindeki giriş açıklığıyla hizalanacak şekilde konumlandırılmıştır. Valf yuvaya aynı hizada itildiğinde, iki odacık arasından hava geçemez. Valf elektrik motoru tarafından yuvasından kaldırıldığında, ortam havası giriş ve çıkış odalarından emme manifolduna çekilebilir.
Rölanti Hava Kontrol (IAC) Valfi:
PCM, motor devrini hesaplamak için krank mili konum sensöründen ve eksantrik mili konum sensöründen gelen giriş verilerini kullanır. Motor rölanti hızı belirli bir RPM seviyesi için programlanır ve PCM bunu gerçekleştirmek için IAC motorunu kullanır. Gerçek motor devri istenen devirden yüksekse, PCM'den IAC motoruna bir voltaj sinyali çıkışı yapılır. Motor, valfi yuvaya kadar uzatır ve motora giden hava akışı kısıtlanır; RPM seviyesi buna göre azalır. Aynı şekilde, gerçek motor devri istenen devirden düşükse PCM ters voltaj sinyali yayar. Motor, valfi yuvasından geri çeker ve girişe daha fazla hava girmesine izin verilir; RPM seviyesi artırılır. İstenilen RPM seviyesi PCM tarafından hassas ve agresif bir şekilde hedeflendiğinden, valf sürekli olarak çok küçük artışlarla hareket ettirilir.
PCM, soğuk çalıştırmada motor RPM seviyesini etkili bir şekilde kontrol edemiyorsa, P050A kodu verilecektir. saklanabilir ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. MIL'in yanması için muhtemelen birden fazla arıza gerekli olacaktır.
Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?
Motorun sürülebilirliği, DTC'ye neden olan koşullardan olumsuz etkilenebileceği için P050A kodu ciddi olarak değerlendirilmelidir. saklanması gerekir.
Kodun belirtilerinden bazıları nelerdir?
P050A motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Yüksek veya düşük motor devri seviyesi Motor, rölantide bayılma Motorun çalışması için gaz pedalına basılması gerekebilir IAC motorundan olağandışı vurma veya patlama sesiSoğuk araba:
Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir ?
Bu kodun nedenleri şunları içerebilir:
Arızalı veya kirli IAC valfi Vakum kaçağı Açık veya kısa devreler veya konektörler Arızalı elektronik soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörüP050A sorun giderme adımlarından bazıları nelerdir?
Eğer EKT ise
Okunma: 44
