P0026 Emme Valfi Kontrol Solenoidi Devre Aralığı/Perf. B1
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Emme Valfi Kontrol Solenoidi Devre Aralığı/Performans Sıra 1
Bu ne anlama geliyor?
Bu teşhis sorunu kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura vb. dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere OBD-II donanımlı araçlar için geçerli olduğu anlamına gelir. Özel onarım adımları modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Değişken valf zamanlaması (VVT) ile donatılmış araçlarda, eksantrik milleri, kontrol solenoidleri aracılığıyla motor yağı sistemi tarafından beslenen hidrolik aktüatörler tarafından kontrol edilir. motor kontrol modülü/güç aktarım sistemi kontrol modülü (ECM/PCM) tarafından. ECM/PCM, sıra 1'deki emme eksantrik milinin hareket aralığının spesifikasyonların dışında olduğunu veya komut verildiğinde çalışmadığını tespit etti. Sıra 1, motorun silindir #1'in bulunduğu tarafını ifade eder; üreticinin spesifikasyonlarına göre hangi tarafın doğru olduğunu doğruladığınızdan emin olun. Emme valfi kontrol solenoidi genellikle silindir kapağının emme manifoldu tarafında bulunur.
Not: Bu kod aynı zamanda P0075, P0076 veya P0077 kodlarıyla da ilişkili olabilir - bu kodlardan herhangi biri mevcutsa, sorunu düzeltin. Devre aralığı/performans sorununun teşhisine geçmeden önce solenoid sorunu. Bu kod, P0027, P0028 ve P0029 kodlarına benzer.
Belirtiler
P0026 DTC'nin belirtileri şunları içerebilir:
MIL (Arıza Gösterge Lambası) yanması Zayıf hızlanma veya motor performansı Azalan yakıt ekonomisiNedenler
P0026 diyagnostik sorun kodunun olası nedenleri şunları içerebilir:
Düşük motor yağı seviyesi veya kirlenmiş yağ Tıkalı yağ sistemi Arızalı kontrol solenoidi Arızalı eksantrik mili ayar elemanı Zamanlama zinciri/ kayış gevşek veya yanlış ayarlanmış Arızalı ECM/PCMOlası Çözümler
Motor yağı - Motor yağı kapasitesinin yeterli olduğundan emin olmak için motor yağı seviyesini kontrol edin. Aktüatörler yağ basıncıyla çalıştığından, VVT sisteminin düzgün çalışmasını sağlamak için uygun miktarda yağ kritik öneme sahiptir. Kirli veya kirlenmiş sıvı birikmeye neden olabilir ve bu da kontrol solenoidinin veya eksantrik mili aktüatörünün arızalanmasına neden olabilir.
Kontrol solenoidi - Eksantrik mili kontrol solenoidi, Dijital volt/ohm metre kullanılarak süreklilik açısından kontrol edilebilir ( Solenoid kablo demeti konnektörünü çıkararak ve her terminaldeki DVOM'un (+) ve (-) uçları ile solenoidin direncini kontrol ederek ohm fonksiyonunu kullanarak DVOM). Varsa, iç direncin üretici spesifikasyonlarına uygun olduğundan emin olun. Direnç spesifikasyonlar dahilindeyse, kirlenmediğini doğrulamak için kontrol solenoidini çıkarın veya sızdırmazlık O halkalarında yağ basıncı kaybına neden olacak hasar varsa.
Eksantrik mili aktüatörü - Eksantrik mili aktüatörü, bir eksantrik mili aktüatörüdür. Dahili yay basıncı ile kontrol edilen ve kontrol solenoidi tarafından sağlanan yağ ile ayarlanan mekanik cihaz. Yağ basıncı sağlanmadığında varsayılan olarak "güvenli" konuma geçecektir. Aktüatörün hidrolik besleme/dönüş besleme hatlarına veya aktüatörün kendi içinde yağ basıncı kaybına yol açacak hiçbir sızıntının mevcut olmadığından emin olmak için eksantrik mili aktüatörünü motorun eksantrik milinden çıkarmak için üreticinin önerdiği prosedüre bakın. Zamanlama zincirini/kayışını ve bileşenlerini düzgün çalışır durumda olduklarından ve eksantrik mili dişlisine doğru konumda takıldıklarından emin olmak için kontrol edin.
ECM/PCM - ECM/PCM, darbe genişliği modülasyonlu bir darbe genişliği kullanarak kontrol solenoidine komut verir. Açma/kapama süresinin miktarını düzenleyen sinyal (PWM), eksantrik mili aktüatörünü hareket ettirmek için kullanılan basıncın kontrol edilmesini sağlar. ECM/PCM'nin düzgün çalışmasını sağlamak amacıyla PWM sinyalini görüntülemek için bir grafik multimetre veya osiloskop aracı gereklidir. PWM sinyalini kontrol etmek için, pozitif (+) uç, kontrol solenoidinin toprak tarafına (sabit voltajla besleniyorsa, toprak kontrollü) veya kontrol solenoidinin güç verilen tarafına (kalıcı olarak topraklanmışsa, pozitif kontrol) bağlanır ve Negatif (-) uç iyi bilinen bir toprağa bağlanır. PWM sinyali motor devrindeki değişikliklerle tutarlı değilse ECM/PCM'de bir sorun olabilir.
Okunma: 109
