P0360 Ateşleme Bobini J Birincil/İkincil Devre Arızası
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Ateşleme Bobini J Birincil/İkincil Devre Arızası
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; yani OBD-II donanımlı araçlar için geçerlidir. Her ne kadar genel olsa da, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
COP (fişli bobin) ateşleme sistemi, çoğu modern motorda kullanılan sistemdir. PCM (güç aktarım sistemi kontrol modülü) tarafından kontrol edilen her silindir için ayrı bir bobin bulunur.
Bobini hemen üstüne yerleştirerek buji teli ihtiyacını ortadan kaldırır. buji. Her bobine iki kablo ayrılmıştır. Bunlardan biri, genellikle güç dağıtım merkezinden gelen pil beslemesidir. Diğer tel PCM'den gelen bobin sürücü devresidir. PCM, bobini etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak için bu devreyi topraklar/topraklamayı kaldırır. Bobin sürücü devresi PCM tarafından hatalara karşı izlenir.
Bobin #10 için sürücü devresinde bir açık veya kısa devre tespit edilirse, bir P0360 ayarlanabilir. Ayrıca araca bağlı olarak PCM, silindire giden yakıt enjektörünü de kapatabilir.
Belirtiler
P0360 DTC'nin belirtileri şunları içerebilir:
MIL ( Arıza gösterge lambası) yanması Motorda tekleme mevcut veya aralıklı olabilirNedenleri
P0360 kodunun olası nedenleri arasında şunlar bulunur:
COP sürücü devresinde voltaja kısa devre veya şasi COP sürücü devresinde açık Gevşek bobinde bağlantı veya kırık konnektör kilitleri Kötü Bobin (COP) Arızalı Güç Aktarma Sistemi Kontrol ModülüOlası Çözümler
Motor şu anda tekleme mi yapıyor? Değilse, sorun muhtemelen aralıklıdır. 10 numaralı bobindeki ve kablo demeti boyunca PCM'ye giden kabloları kıpırdatarak test etmeyi deneyin. Kabloların değiştirilmesi teklemenin yüzeye çıkmasına neden oluyorsa, kablolama sorununu onarın. Bobin konnektöründe kötü bağlantı olup olmadığını kontrol edin. Kablo demetinin yanlış yönlendirilmediğini veya herhangi bir şeye sürtünmediğini doğrulayın. Gerektiği şekilde onarın
Motor şu anda tekleme yapıyorsa, motoru durdurun ve #10 bobin kablo konnektörünün bağlantısını kesin. Daha sonra motoru çalıştırın ve #10 bobine giden sürücü sinyalini kontrol edin. Dürbün kullanmak size gözlemleyebileceğiniz görsel bir model verecektir, ancak çoğu insanın buna erişimi olmadığından daha kolay bir yol vardır. AC Hertz ölçeğinde bir Voltmetre kullanın ve sürücünün çalıştığını gösteren 5 ile 20 arasında bir Hz okuması olup olmadığına bakın. Hertz sinyali varsa #10 ateşleme bobinini değiştirin. Muhtemelen kötüdür. Ateşleme bobini sürücü devresinde PCM'den, PCM'nin devreyi toprakladığını/topraklamadığını belirten herhangi bir frekans sinyali tespit etmezseniz (veya varsa skopta görünür bir model yoksa), bobini bağlantısız bırakın ve kontrol edin. Ateşleme bobini konnektöründeki sürücü devresindeki DC voltajı. Bu kabloda önemli bir voltaj varsa, o zaman bir yerde voltaja kısa devre vardır. Kısa devreyi bulun ve onarın.
Sürücü devresinde voltaj yoksa kontağı kapatın. PCM konnektörünü ayırın ve PCM ile bobin arasındaki sürücünün sürekliliğini kontrol edin. Süreklilik yoksa devredeki açık veya şasiye kısa devreyi onarın. Süreklilik mevcutsa toprak ile ateşleme bobini konnektörü arasındaki direnci kontrol edin. Sonsuz bir direniş olmalı. Eğer yoksa, bobin sürücü devresindeki şasiye kısa devreyi onarın
NOT: Ateşleme bobini sürücüsü sinyal kablosu açık değilse veya voltaja veya toprağa kısa devre yapmıyorsa ve bobine tetikleme sinyali yoksa o zaman hatalı bir PCM bobin sürücüsünden şüphelenin. Ayrıca PCM sürücüsünün hatalı olması durumunda, PCM arızasına neden olan bir kablolama sorunu olabileceğini de unutmayın. Arızanın tekrarlanmayacağını doğrulamak için PCM değişiminden sonra yukarıdaki kontrolü yapmak iyi bir fikirdir. Motorun tekleme yapmadığını, bobinin düzgün şekilde tetiklendiğini ancak P0360'ın sürekli olarak sıfırlandığını tespit ederseniz PCM bobin izleme sisteminin arızalı olma ihtimali vardır.
Okunma: 94
