P2013 Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrol Devresi Yüksek Sıra 2
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrol Devresi Yüksek Sıra 2
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, vb.) geçerli olduğu anlamına gelir. Her ne kadar genel olsa da, özel onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Kayıtlı bir P2013 koduyla karşılaştığımda, bunun güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) bir emme manifoldu çalıştırıcı kontrolü tespit ettiği anlamına geldiğini biliyorum ( IMRC) aktüatör devre voltajı (motor sırası 2 için) beklenenden yüksek. Sıra 2 bana, arızanın motorun 1 numaralı silindiri içermeyen yatağıyla ilişkili olduğunu söyledi.
PCM, IMRC sistemini elektronik olarak kontrol eder. IMRC sistemi, alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına akan havayı yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılır. Her bir silindirin emme manifoldu portlarına sıkı bir şekilde oturan ayrı ayrı şekillendirilmiş metal kanatlar, elektronik bir yolluk kontrol aktüatörü tarafından açılıp kapatılır. IMRC'de, ince metal yolluk kanatları (küçük cıvatalar veya perçinlerle), her bir silindir kafasının uzunluğunu uzatan ve her bir emme portunun ortasından geçen bir metal çubuğa sabitlenir. Kanatlar tek hareketle açılmaktadır, bu sayede kanatlardan birinin sıkışması ya da sıkışması durumunda tümünün çalışmaz hale getirilmesi sağlanmaktadır. IMRC çubuğu aktüatöre mekanik bir kol veya dişli ile bağlanır. Bazı modellerde aktüatör bir vakum diyaframı kullanılarak manevra ettirilir. Vakumla çalıştırılan bir aktüatör kullanıldığında, PCM, IMRC aktüatörüne gelen emme vakumunu düzenleyen bir elektronik solenoidi kontrol eder.
Bir girdap (hava akışı) etkisinin, hava/yakıt karışımının daha iyi olmasına yardımcı olduğu tespit edilmiştir. daha tam olarak atomize edilebilir. Bu, egzoz emisyonlarında azalmaya, yakıt verimliliğinde iyileşmeye ve motor performansının optimize edilmesine yol açabilir. Hava akışını motora çekilirken yönlendirmek ve kısıtlamak için IMRC'nin kullanılması, bu dönen etkiyi yaratır, ancak farklı üreticiler farklı yöntemler kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin teknik özelliklerini edinmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın (Tüm Veri DIY mükemmel bir kaynaktır). Teorik olarak, IMRC kızakları başlatma/rölanti koşullarında neredeyse kapalı olacak ve gaz kelebeği plakası açıldığında açılacaktır.
PCM, IMRC çalıştırıcı konum sensöründen gelen giriş veri sinyallerini, manifold mutlak basıncını (MAP) izler. IMRC sisteminin beklendiği gibi çalıştığından emin olmak için sensör, manifold hava sıcaklığı sensörü, emme havası sıcaklık sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, oksijen sensörleri ve kütle hava akışı (MAF) sensörü (diğerlerinin yanı sıra).
IMRC. Kızak kanadı konumu, motor sürülebilirlik verilerine göre kanat konumunu ayarlayan PCM tarafından izlenir. Sıra 2 IMRC kanatları hareket ettirildiğinde PCM MAP veya manifold hava sıcaklığında beklendiği gibi bir değişiklik göremezse, bir arıza gösterge lambası yanabilir ve P2013 kodu kaydedilecektir. Bazı araçlarda MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekebilir.
Belirtiler
P2013 kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Hızlanma sırasında tereddüt Motor performansında azalma, özellikle düşük devirde seviyeleri Zengin veya zayıf egzoz Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanmasıNedenler
Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:
Gevşek veya yapışan emme manifoldu kızakları sıra 2 Arızalı IMRC aktüatör solenoid sırası 2 Kötü emme manifoldu koşucu konumu sensörü sıra 2 IMRC aktivatör solenoid kontrol devresinde açık veya kısa devre kabloları IMRC kapaklarında veya emme manifoldu bağlantı noktalarında karbon birikmesi sıra 2 Arızalı MAP Sensörü Aşınmış IMRC aktüatör solenoid konnektörü yüzüDiyagnostik ve Onarım Prosedürleri
Tanı tarayıcısı, dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve güvenilir araç bilgileri
Okunma: 29
