P2022 Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Konum Sensörü / Anahtar Devresi Yüksek Sıra 2
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Konum Sensörü / Anahtar Devresi Yüksek Sıra 2
Bu ne işe yarar? ne demek istiyorsunuz?
Bu genel güç aktarma organı/motor tanılama sorun kodu genellikle 2003'ten bu yana çoğu üreticinin yakıt enjeksiyonlu motorları için geçerlidir.
Bu üreticiler arasında Ford, Dodge, Toyota, bunlarla sınırlı olmamak üzere yer alır. Mercedes, Volkswagen, Nissan ve Infiniti.
Bu kod çoğunlukla, IMRC valfı/sensörü olarak da bilinen (tipik olarak şu konumda bulunur) emme manifoldu akış kontrol valfi/konum sensörü tarafından sağlanan değerle ilgilidir. Emme manifoldunun bir ucu) aracın PCM'sinin çeşitli RPM'lerde motora girmesine izin verilen hava miktarını kontrol etmesine yardımcı olur. Bu kod, 1 numaralı silindiri içermeyen silindir bankası olan Sıra 2 için ayarlanmıştır. Bu, araç üreticisi ve yakıt sistemi ne olursa olsun bir elektrik devresi arızasıdır.
Sorun giderme adımları üreticiye, yakıt sistemi tipine ve emme manifoldu çalıştırıcı kontrol valfi/konum (IMRC) sensörü tipine ve kablo renklerine bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Belirtiler< /h2>
P2022 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanıyor Güç eksikliği Düşük yakıt ekonomisiNedenleri
Genellikle bu kodun nedenleri ayarlanması gerekenler şunlardır:
Arızalı IMRC aktüatör rölesi (varsa) sıra 2 Arızalı IMRC aktüatör/sensör sırası 2 Nadiren - arızalı Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü (PCM)(değiştirmeden sonra programlama gerekir)
Tanılama Adımları ve Onarım Bilgi
İyi bir başlangıç noktası her zaman aracınıza özel teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Bu süreçteki bir sonraki adım, banka 2 IMRC valfini/sensörünü bulmaktır. özel aracınız. Yerleştirildikten sonra konnektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, kazıma, çıplak kablo, aşınmış noktalar veya erimiş plastik konektörler olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminallere (metal parçalara) dikkatlice bakın. Yanmadıklarından veya paslanmadıklarından emin olmak için kontrol edin. Şüpheniz varsa, terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa herhangi bir parça mağazasından bir miktar Elektrik Kontağı temizleyicisi alın. Mümkün değilse, temizlemek için biraz tuvalet ispirtosu ve küçük bir plastik kıllı fırça (yıpranmış diş fırçası) alın. Temizlendikten sonra açık havada kurumaya bırakın. Konektör boşluğunu dielektrik silikon bileşiği (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıkları malzemenin aynısı) ile paketleyin ve yeniden monte edin.
Tarama aletiniz varsa, arıza teşhis kodlarını hafızadan silin ve olup olmadığına bakın. bu kod geri döner. Dönmüyorsa, büyük olasılıkla bağlantılarda sorun var demektir.
Kod geri gelirse, PCM'ye giden ve PCM'den gelen IMRC valf voltajı sinyallerini test etmemiz gerekecek. Tarama aletinizde IMRC valf voltajını izleyin. Tarama aleti mevcut değilse IMRC valfına giden sinyali dijital volt ohm metre (DVOM) ile test edin. Valf bağlantısı kesildiğinde, kırmızı voltmetre kablosu IMRC valfı güç kablosuna ve siyah voltmetre kablosu ise toprağa bağlanmalıdır. Kontak anahtarını "çalıştırma" konumuna çevirin ve voltajı kontrol edin. Akü voltajına (12 volt) oldukça yakın olmalıdır. Değilse, o zaman sorun olan devre budur. 12 volt varsa, kabloları vanaya yeniden bağlayın ve topraklama kablosundaki (PCM kontrol kablosu) voltajı kontrol edin. Aynı zamanda akü voltlarına da oldukça yakın olmalıdır. Değilse, bu durumda IMRC valfinin/solenoidin açık/kısa devre yaptığından şüphelenilir.
Şu ana kadar tüm testler başarılıysa ancak hâlâ aynı koda sahipseniz, tarama aletinizi kontrol edin ve IMRC valfini açıp kapatabildiğini görün. Tarama testine bağlı olarak buna “Aktüatör Testi”, “Çift Yönlü Test” veya “Fonksiyonel Test” adı verilebilir.
Okunma: 33
