P2186 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü 2 Devre Ara/Düzensiz Arıza Kodu

P2186 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü #2 Devresi Aralıklı

OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması

Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü #2 Devresi Aralıklı

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, vb.) geçerli olduğu anlamına gelir. Her ne kadar genel olsa da, özel onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Kod okuyucumu bir araca bağlayıp kayıtlı bir P2186 bulduğumda, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) bir P2186 algıladığını biliyorum. 2 numaralı motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensöründen aralıklı sinyal.

 

PCM, ECT sensörlerini bir referans devresi (genellikle beş volt) kullanarak izler ve bu devre şu şekilde tamamlanır: ECT sensörü. Ayrı ECT sensörleri kullanılıyorsa (biri PCM için, diğeri sıcaklık göstergesi için), sensörün kendisi genellikle iki kablolu bir tasarıma sahiptir. İlk kablo beş voltluk referansı taşır, ikinci kablo ise topraklama kablosudur. ECT sensörü genellikle negatif katsayılı bir sensördür; bu, sensör sıcaklığı arttıkça direncin azaldığı anlamına gelir. Sensör direncindeki değişiklik, PCM tarafından ECT'deki değişiklikler olarak tanınan devre voltajındaki dalgalanmalara dönüşür. PCM ve sıcaklık göstergesi aynı ECT sensörünü kullanıyorsa sensör üç kablolu bir tasarıma sahip olacaktır. Sıcaklığa iki kablolu sensörle aynı şekilde tepki verir, ancak bir kablo göstergeye bir giriş sinyali besler ve bir kablo da PCM'ye bir giriş sinyali besler. Basit, değil mi?

ECT konumu üreticiler arasında farklılık gösterse de her zaman doğrudan motor soğutma sıvısı kanalına bağlanacaktır. Pek çok otomobil üreticisi ECT sensörünü silindir bloğuna veya silindir kapağına yerleştirir, diğerleri onu emme manifoldu soğutma sıvısı kanallarından birine bağlar ve bazıları da termostat muhafazasına yerleştirir.

ECT sensörü motora takıldığında, sensörün termistörü içeren ucu soğutma sıvısı geçişine doğru çıkıntı yapar. Motor çalışırken, soğutma sıvısı sürekli olarak uçtan akmalıdır. Motor soğutma sıvısının sıcaklığı arttıkça ECT sensörünün içindeki termistörün sıcaklığı da artar.

PCM, yakıt dağıtımını, rölanti devrini ve ateşleme zamanlamasını hesaplamaya yardımcı olmak için motor sıcaklığını kullanır. ECT sensörü girişi kritik öneme sahiptir çünkü motor sıcaklığı ortam sıcaklığından 220 Fahrenheit derecenin üzerine çıktıkça motor kontrol sisteminin farklı çalışması gerekir. PCM ayrıca elektrikli soğutma fanının çalışmasını başlatmak için ECT sensörü girişini kullanır.

PCM, belirli bir süre boyunca ve belirli koşullar altında 2 numaralı ECT sensöründen düzensiz veya aralıklı giriş sinyalleri alırsa P2186 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilecektir.

Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı ECT sensörüne bir örnek

Not: Bu DTC temel olarak P0119 ile aynıdır, ancak bu kodla arasındaki fark, bunun #2'ye atıfta bulunmasıdır. ECT sensör devresi. Yani bu kodu gösteren araçlarda iki ECT sensörü olduğu anlamına gelir. Doğru sensör devresine teşhis koyduğunuzdan emin olun.

Ciddilik ve Belirtiler

ECT sensörü motorun sürülebilirliğinde çok önemli bir rol oynadığından, P2186 kodunun acilen ele alınması gerekir.

p>

P2186 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Soğuk çalıştırmada kaba motor rölantisi Hızlanma sırasında tereddüt veya tökezleme Özellikle soğuk çalıştırmada zengin egzoz kokusu Olası motor aşırı ısınması Elektrikli soğutma fanı sürekli çalışıyor veya hiç çalışmıyor < h2>Nedenler

Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:

Düşük motor soğutma sıvısı seviyesi Arızalı termostat Kötü #2 ECT sensörü #2 ECT sensör devresindeki açık veya kısa devre kabloları ve/veya konnektörler

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

İyi bir başlangıç ​​noktası her zaman aracınıza özel teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Sorununuz bilinen bir sorunla ilgili olabilir

_{Okunma: 29}