P0019 - Krank Mili Konumu - Eksantrik Mili Konumu Korelasyonu (Sıra 2 Sensör B)
Krank Mili Konumu - Eksantrik Mili Konumu Korelasyonu (Sıra 2 Sensör B)
Bu ne anlama geliyor?
Bu teşhis sorun kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura vb. dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere OBD-II donanımlı araçlar için geçerli olduğu anlamına gelir.
Krank mili konum sensörü (CKP) ve Eksantrik mili konum sensörü (CMP), kıvılcım/yakıt dağıtımını ve zamanlamasını kontrol etmek için uyum içinde çalışır. Her ikisi de, konumu gösteren bir voltaj üreten manyetik bir sensörün üzerinden geçen bir relüktör veya ton halkasından oluşur.
Krank mili sensörü, krank mili sensörünün bir parçasıdır. birincil ateşleme sistemi ve "tetikleyici" işlevi görür. Kıvılcım zamanlamasını kontrol etmek için PCM'ye veya ateşleme modülüne (araca bağlı olarak) bilgi veren krank mili rölelerinin konumunu algılar. Eksantrik mili konum sensörü, eksantrik millerinin konumunu algılar ve bilgiyi PCM'ye iletir. PCM, enjektör dizisinin başlangıcını tanımlamak için CMP sinyalini kullanır. Bu iki mili ve sensörlerini birbirine bağlayan şey triger kayışı veya zincirdir. Kam ve krank tam olarak birlikte zamanlanmalıdır.
PCM, krank ve kam sinyallerinin belirli bir derece kadar zaman aşımına uğradığını tespit ederse, bu DTC verilecektir. Sıra 2, motorun 1 numaralı silindiri içeren tarafıdır; "B" sensörü büyük olasılıkla egzoz eksantrik mili tarafıdır.
Bazı modellerde bu DTC'yi P0008 ile birlikte görmenin alışılmadık bir durum olmadığını unutmayın. , P0009, P0016, P0017 ve P0018. GM aracınız varsa ve birden fazla DTC'ye sahipseniz, motorunuz için geçerli olabilecek servis bültenlerini kontrol edin.
Belirtiler
P0019'un belirtileri şunları içerir veya içerebilir:
Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanıyor Motor çalışabilir ancak performansı düşebilir Motor marş edebilir ancak çalışmayabilir Motor, harmonik dengeleyicinin yakınında ses halkasının hasar gördüğünü gösteren bir çıngırak sesi çıkarabilir Motor çalışabilir ve çalışabilir, ancak zayıfNedenler
Nedenler şunları içerebilir:
Triger zinciri gerilmiş veya triger kayışı aşınma nedeniyle bir dişi atlamış Triger kayışı/zincirin yanlış hizalanması Krank milindeki ton halkası kaymış/kırılmış Eksantrik milindeki ton halkası kaymış/kırılmış Kötü krank sensörü Kötü kam sensörü Krank/kam sensörüne giden kablolar hasarlı Triger kayışı/zincir gergisi hasarlı Yanlış torklanmış krank mili dengeleyici Yanlış yapılmış veya yanlış zamanlanmış motor Gevşek veya eksik krank mili dengeleyici cıvatası CMP aktivatör solenoidi açık sıkışmış CMP aktüatör sıkışmış 0 dereceden farklı bir konumdaOlası Çözümler
Aracınız yeterince yeniyse ve hala aktarma organları garantisi devam ediyorsa, lütfen onarımları bayiye yaptırın.
Öncelikle kamı görsel olarak inceleyin. ve krank sensörleri ile bunların kablo demetlerini hasar açısından kontrol edin. Kırık/yıpranmış kablolar fark ederseniz onarın ve yeniden kontrol edin. Bir dürbüne erişiminiz varsa kam ve krank düzenlerini kontrol edin. Bir desen eksikse, hatalı bir sensörden veya kayan bir ton zilinden şüphelenin. Kam dişlisini ve krank mili harmonik dengeleyicisini çıkarın ve ton halkalarının düzgün hizalanıp hizalanmadığını kontrol edin ve gevşek veya hasarlı olmadıklarından veya onları hizalayan anahtarı kesmediklerinden emin olun. Düzgün takılmışlarsa sensörü değiştirin. Sinyal normal görünüyorsa, zamanlama zincirinin/kayışının doğru hizalanıp hizalanmadığını kontrol edin. Yanlış hizalanmışsa, zincirin/kayışın bir veya birkaç dişi kaydırmasına neden olabilecek hasarlı bir gergi olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca kayışın/zincirin gergin olup olmadığını da kontrol edin. Onarın ve tekrar kontrol edin.Araca özel bilgilere ihtiyacınız varsa lütfen fabrika servis onarım kılavuzuna başvurun.
Okunma: 112
