P060E Dahili Kontrol Modülü Gaz Kelebeği Konumu Performansı
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Dahili Kontrol Modülü Gaz Kelebeği Konumu Performansı
Bu ne anlama geliyor?
Bu ne anlama geliyor? genel güç aktarma organı teşhis sorun kodu (DTC) genellikle birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer vb. marka araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.
P060E kodu verildiğinde kaydedilmesi, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) gaz kelebeği konum sensörü (TPS) devresinde dahili bir performans hatası tespit ettiği anlamına gelir. Diğer denetleyiciler de dahili bir PCM performans hatasını (TPS devresinde) algılayabilir ve P060E'nin kaydedilmesine neden olabilir.
Dahili kontrol modülü izleme işlemcileri, çeşitli denetleyici kendi kendini test görevlerinden ve genel dahili kontrol modülünden sorumludur. Hesap verebilirlik. TPS/APP sensörü giriş ve çıkış sinyalleri kendi kendine teste tabi tutulur ve PCM ve diğer ilgili kontrolörler tarafından sürekli olarak izlenir. Şanzıman kontrol modülü (TCM), çekiş kontrol modülü (TCSM) ve diğer kontrolörler, TPS/APP sensörüyle etkileşime tabidir.
OBD-II donanımlı araçların çoğu, DBW sistemini kullanır (bir yerine) kabloyla çalıştırılan gaz kelebeği). Bu yalnızca egzoz emisyonlarını azaltmaya ve yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda stabilite ve çekiş kontrol sistemleriyle daha verimli etkileşimi teşvik eder ve hız sabitleme sistemlerinin doğruluğunun optimize edilmesine yardımcı olur.
Elektrikli bir sistem kullanılarak PCM tarafından kontrol edilir. Gaz kelebeği ayar elemanı motorunda, DBW sistemi bir veya daha fazla APP sensörünü (pedal konum sensörleri olarak da adlandırılır) ve birden fazla gaz kelebeği konum sensörünü (TPS) kullanır. Bu sensörlerin tümü 5 voltluk (tipik olarak) bir referans ve bir toprak sinyaliyle beslenir.
TPS/APP sensörleri genellikle potansiyometre tipindedir. Sensör direnci (devre voltajı), gaz kelebeği plakasının (TPS) veya gaz pedalının (APP) konumuna göre değişir. Her bir sensör belirli bir devreyi tamamlar. Sensörler, gaz pedalı veya gaz kelebeği plakası mili üzerindeki döner dayanak uzantısı tarafından çalıştırılır. Sensörün kontakları devre kartı boyunca hareket ettikçe sensör direnci değişir; devre direncinde değişikliklere ve (dolayısıyla) PCM'ye ve diğer kontrolörlere sinyal giriş voltajına neden olur.
Aracın kokpitinin içinde, APP sensörleri gaz pedalı braketine takılmıştır. Pedala her basıldığında/bırakıldığında PCM ve diğer kontrolörler bir APP sensöründen (gaz kelebeği plakasını açmak veya kapatmak için) bir giriş sinyali alır. İkinci bir APP sensöründen PCM ve diğer kontrolörler, gaz kelebeği plakasının ne dereceye kadar açılması/kapanması gerektiğini belirleyen bir sinyal alır.
TPS'den PCM'ye (ve diğer kontrolörlere) gerçek gaz kelebeği konumunu yansıtan ayrı bir sinyal girilir. Yerleşik kontrolörler, APP sensöründen ve TPS'den gelen sinyalleri sürekli olarak izler ve gerçek gaz kelebeği konumunu istenen gaz kelebeği konumuyla karşılaştırır.
Kontak açıldığında ve PCM'ye enerji verildiğinde, APP sensörü ve TPS kendi kendine testleri başlatılır. Denetleyici alan ağı (CAN), dahili denetleyici kendi kendine testlerini çalıştırmanın yanı sıra, her bir denetleyicinin düzgün çalıştığından emin olmak için her bir modülden gelen sinyalleri de karşılaştırır. Bu testler eş zamanlı olarak gerçekleştirilir.
TPS/APP sensörü girişleri, üretici tarafından belirlenen maksimum farklılık derecesini aşarsa, bir APP sensörü veya TPS kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Normalde PCM topallama moduna girecektir. Bu modda motorun hızlanması kısıtlanacaktır. Ek olarak, PCM yerleşik denetleyicilerden herhangi biri arasında dahili bir APP sensörüne veya TPS hatasına işaret edecek bir tutarsızlık tespit ederse, P060E kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekli olabilir.
Okunma: 42
