P0115 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü Devre 1 Arıza Arıza Kodu

P0115 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü Devresi Arızası

OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması

Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü Devresi Arızası

Bu ne anlama geliyor?

Bu ne anlama geliyor? Diyagnostik sorun kodu (DTC), 1996'dan daha yeni OBD-II donanımlı tüm araçlar için geçerli olduğundan genel olarak kabul edilir. Belirli sorun giderme ve onarım adımları, markaya/modele bağlı olarak biraz farklılık gösterebilir.

ECT (Motor soğutma suyu sıcaklığı) sensörü temel olarak, direnci sıcaklıkla değiştiren bir termistördür. Genellikle iki kablolu bir sensör, PCM'den (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) 5Voltluk bir referans ve PCM'ye toprak sinyali. Bu, sıcaklık GÖNDERİCİSİ'nden farklıdır (genellikle gösterge paneli sıcaklık göstergesini çalıştırır ve SENSÖR ile benzer şekilde çalışır, yalnızca P0115'in kastettiği devreden farklı bir devredir).

 

Soğutucunun sıcaklığı değiştikçe, PCM'ye giden toprak sinyalindeki direnç de değişir. Motor soğukken direnç yüksektir. Motor sıcakken direnç düşüktür. PCM anormal derecede düşük veya yüksek görünen bir voltaj durumu tespit ederse P0115 ayarlanacaktır.

Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı ECT sensörüne bir örnek

Belirtiler

P0115 DTC kodunun belirtileri şunları içerebilir:

MIL (Arıza) Gösterge Lambası) yanması her zaman meydana gelecektir Aracın çalıştırılması zor olabilir Çok fazla siyah duman çıkarabilir ve çok zengin çalışabilir Motor ölmek isteyebilir veya egzoz borusunda geri tepebilir Motor zayıf çalışabilir ve artan Nox emisyonları belirgin olabilir (Gaz analiz cihazı gerektirir) Soğutma fanlar her zaman çalışmamaları gerektiği halde çalışabilir veya hiç çalışmamaları gerekirken çalışabilirler

Nedenleri

Neden genellikle kötü bir ECT sensörüne kadar izlenebilir, ancak bu durum onu ​​engellemez aşağıdakileri yapın:

Sensördeki kablo veya konnektör hasarlı Referans veya sinyal devresinde açık veya kısa devre Sinyal devresinde açık veya kısa devre Kötü PCM

Olası Çözümler

Öncelikle sensörü hasar açısından görsel olarak kontrol edin. kablolamayı veya konnektörü kontrol edin ve gerektiği şekilde onarın. Ardından, eğer bir tarayıcıya erişiminiz varsa, motorun sıcaklığının ne olduğunu belirleyin. (Bir tarama aletine erişiminiz yoksa gösterge paneli sıcaklık göstergesini kullanmak, soğutma sıvısı sıcaklığını belirlemenin etkili bir yolu olmayabilir. Bunun nedeni, P0115 kodunun ECT SENSÖRÜNE atıfta bulunması ve gösterge panelinin şu şekilde çalıştırılmasıdır: genellikle tek kablolu bir GÖNDERİCİ. Temel olarak kodun belirtmediği farklı bir sensör.)

2. Motor sıcaklığı anormal derecede yüksekse, yaklaşık 280 derece. F, bu anormal. Motordaki sensörün fişini çekin ve sinyalin örneğin eksi 50 dereceye düşüp düşmediğine bakın. F. Eğer öyleyse, o zaman sensörün kötü olduğu, dahili olarak kısa devre yaptığı ve PCM'ye düşük dirençli bir sinyal gönderilmesine neden olduğu iyi bir bahistir. Ancak sorunun kablo değil sensör olduğundan emin olmak istiyorsanız yapabileceğiniz birkaç test vardır. ECT sensörü takılı değilken, KOEO (anahtar açık motor kapalı) ile referans devresinde 5 volt olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca sensörün toprağa direncini bir Ohm metre kullanarak kontrol edebilirsiniz. Normal bir sensörün toprağa direnci araca bağlı olarak biraz değişecektir, ancak temel olarak motor sıcaklığı 200 derece civarındaysa. F., direnç yaklaşık 200 Ohm olacaktır. Sıcaklık yaklaşık 0 def ise. F., direnç 10.000 Ohm'un üzerinde olacak. Bu testle sensörün direncinin motor sıcaklığına uyup uymadığını anlayabilmelisiniz. Motorunuzun sıcaklığına göre doğru değilse muhtemelen sensörünüz arızalıdır.

3. Şimdi tarayıcıya göre motorun sıcaklığı 280 derece civarındaysa. F. ve sensörün fişinin çekilmesi, okumanın eksi 50 dereceye düşmesine neden olmaz. F, ancak aynı yüksek sıcaklık okumasında kalıyorsa, bu durumda PCM'ye giden sinyal devresindeki (toprak) kısa devreyi onarmanız gerekecektir. Doğrudan bir yerde toprağa kısa devre var.

4. Tarayıcıya göre motor sıcaklığı okumanız gösteriliyorsa

_{Okunma: 121}