P006A MAP - Kütle veya Hacim Hava Akışı Korelasyon Sırası 1
OBD-II Sorun Kodu Teknik Açıklaması
MAP - Kütle veya Hacim Hava Akışı Korelasyon Sırası 1
Bu ne anlama geliyor?
Bu genel güç aktarma organı teşhis sorun kodu (DTC) genellikle birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.
Kayıtlı kod P006A, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) korelasyonda bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir. birinci motor sırası için manifold mutlak basınç (MAP) sensörü ile kütle veya hacim hava akış sensörü (MAF/VAF) arasındaki sinyaller.
Sıra 1, motorun bir numaralı silindiri içeren sırasını belirtir. Söz konusu aracın bir numaralı silindirinin yeri için güvenilir bir araç bilgi kaynağına başvurun. Yalnızca birden fazla (motor grubu başına bir) gaz kelebeği gövdesi açıklığıyla donatılmış araçlar bu kodu göstermelidir.
Emme manifoldundaki hava yoğunluğu (basınç), PCM'ye voltaj sağlayan MAP sensörü kullanılarak yansıtılır. sinyal. Bu giriş voltajı sinyali (PCM tarafından) kilopaskal (kPa) birimleri veya inç cıva (Hg) olarak alınır. Bazı durumlarda MAP barometrik basıncın yerine kullanılır ve benzer artışlarla ölçülür. İçten yanmalı motor en yüksek verimlilikte çalışırken, yalnızca gaz kelebeği gövdesi açıklığı/açıklıkları ile sınırlandırılması gereken güçlü bir vakum oluşturur. Vakum, motor rölantideyken gaz kelebeği plakası (hızlanma altında sürücü tarafından kontrol edilir) ve rölanti hava kontrol (IAC) valfi tarafından düzenlenir. Bu vakum, her yanma döngüsünü tamamlamak için gereken havayı etkili bir şekilde çeker.
Hassas bir yakıt-hava oranı, maksimum yakıt verimliliğine ulaşmada ve seri üretilen araçlarda zararlı egzoz emisyonlarının en aza indirilmesinde en kritik faktörlerden biridir. Gaz kelebeği plakası/plakaları açıldığında emme manifolduna giren hava, MAF veya VAF sensör/sensörleri tarafından ölçülür. Yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlaması stratejisi, bu MAF veya VAF sensörlerinden/sensörlerinden elde edilen veriler kullanılarak (PCM tarafından) hesaplanır. Bu cihazlardan geçen havaya ölçülü hava denir. Motora istemsiz olarak verilen hava (vakum sızıntıları), aşırı zayıf (çok fazla hava veya yetersiz yakıt) koşullara katkıda bulunabilir ve ölçülmemiş hava olarak adlandırılır.
İki temel hava ölçüm cihazı türü vardır:
MAF Sensörü
Bu sensör türü en çok yerli araçlarda kullanılır. Havanın doğrudan bunların üzerinden akabilmesi için sensör muhafazasının deliğine asılan bir veya daha fazla termal rezistöre dayanır. Termal dirençlerden biri MAF'ı izlerken diğeri emme havası sıcaklığını (IAT) ölçer. Sıcak telli MAF sensörleri, içinden geçen hava giriş miktarını izlemek için doğrudan tek bir dirence uygulanan voltajı kullanır. Direnç üzerindeki ortam hava akışı arttıkça direncin sıcaklığı azalır ve bu da devrenin direnç seviyesinin düşmesine neden olur. Devrenin direnç seviyesindeki bu değişiklikler, PCM'nin motor emme manifolduna giren ölçülü havanın belirli bir ölçüsü olarak aldığı voltaj değişimlerine neden olur. Soğuk telli MAF sensörleri genellikle sıcak telli sensörlere benzer ve benzer bir ölçüm giriş havası sistemi kullanır. Soğuk telli MAF'ta bir çift termal direnç de kullanılabilir. Birincisi, sensör muhafazasının girintili bir alanına konumlandırılır ve sensöre girerken yalnızca ortam hava sıcaklığını ölçer. İkinci termal direnç, gaz kelebeği plakası açıldığında gelen havanın içinden akabilmesi için deliğin merkezine yakın bir yere konumlandırılmıştır. Motor çalışırken PCM, motora ne kadar ölçülen havanın çekildiğini tam olarak belirlemek için bu dirençlerin her birinden gelen giriş voltajı sinyallerini karşılaştırır.
VAF Sensörü
Önemli fark MAF ve VAF arasındaki fark, VAF'ın bir kapı veya kapakla yapılandırılmış olmasıdır
Okunma: 250
