P018E Yakıt Basınç Sensörü B Devresi Kesintili
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Yakıt Basınç Sensörü B Devresi Kesintili/Düzensiz
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, yakıt basınç sensörüne sahip OBD-II donanımlı araçlara (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, vb.) uygulandığı anlamına gelir. Her ne kadar genel olsa da, tam onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Bu kod çok yaygın değildir.
Modern araçların çoğunda yakıt basınç sensörü (FPS) bulunur. FPS, yakıt pompası ve/veya yakıt enjektörü kontrolü için güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) ana girişlerinden biridir.
Yakıt basınç sensörü, dönüştürücü adı verilen bir sensör türüdür. Bu tip sensörler iç direncini basınca göre değiştirir. FPS tipik olarak yakıt rayına veya yakıt hattına monte edilir. Genellikle FPS'ye giden üç kablo vardır: referans, sinyal ve toprak. Sensör, PCM'den bir referans voltajı (tipik olarak 5 volt) alır ve yakıt basıncına karşılık gelen bir geri dönüş sinyali voltajı gönderir.
Bu kod durumunda "B", sorunun belirli bir belirti veya bileşen yerine sistem devresinin bir kısmında olduğunu gösterir.
Kod P018E şu durumlarda ayarlanır: PCM, yakıt basınç sensöründe aralıklı bir sorun tespit etti. İlgili kodlar arasında P018A, P018B, P018C ve P018D bulunur.
Yakıt basınç sensörü örneği:
Kod Önem Derecesi ve Belirtiler
Önem derecesi Bu kodlardan bazıları orta ila şiddetli düzeydedir. Bazı durumlarda bu kodlar aracın çalışmamasına neden olabilir. Bu kodu mümkün olan en kısa sürede ele almak iyi bir fikirdir.
P018E sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Yanan motor kontrol ışığı Çalıştırılması zor olan veya çalışmayan bir motor Düşük motor performansıBu DTC Kodunun Genel Nedenleri
Bu kodun olası nedenleri arasında şunlar olabilir:
Arızalı yakıt basınç sensörü Yakıt dağıtım sorunları Kablolama sorunları Arızalı PCMTanılama ve Onarım Prosedürleri
Yakıt basınç sensörünü ve ilgili ilgili bilgileri kontrol ederek başlayın kablolama. Gevşek bağlantılar, hasarlı kablolar vb. olup olmadığına bakın. Hasar bulunursa, gerektiği gibi onarın, kodu silin ve geri gelip gelmediğine bakın. Daha sonra konuyla ilgili teknik servis bültenlerini (TSB'ler) kontrol edin. Hiçbir şey bulunamazsa, sistemin adım adım teşhisine geçmeniz gerekecektir.
Bu kod için yapılan testler araçlara göre değişiklik gösterdiğinden aşağıdaki genelleştirilmiş bir prosedürdür. Sistemi doğru bir şekilde test etmek için üreticinin teşhis akış şemasına başvurmak isteyeceksiniz.
Kabloları kontrol edin
Devam etmeden önce, hangi kabloların hangisi olduğunu belirlemek için fabrika kablo bağlantı şemalarına bakmak isteyeceksiniz. Autozone, birçok araç için ücretsiz çevrimiçi onarım kılavuzları sunar ve ALLDATA, tek araç abonelikleri sunar.
Devrenin referans voltajı kısmını kontrol edin
Aracın kontağı açıkken, dijital bir multimetre seti kullanın. PCM'den gelen referans voltajını (genellikle 5 volt) kontrol etmek için DC volt. Bunu yapmak için, negatif ölçüm kablosunu toprağa ve pozitif ölçüm kablosunu konnektörün kablo demeti tarafındaki sensör B+ terminaline bağlayın. Referans sinyali yoksa, yakıt basınç sensöründeki referans voltajı pini ile PCM'deki referans voltajı pini arasına ölçüm cihazını ohm'a (kontak kapalıyken) bağlayın. Sayacın limitlerin (OL) dışında okuma yapması durumunda, PCM ile sensör arasında bulunması ve onarılması gereken açık bir devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okuyorsa süreklilik vardır.
Bu noktaya kadar her şey yolundaysa, PCM'den güç gelip gelmediğini kontrol etmek isteyeceksiniz. Bunu yapmak için kontağı açın ve ölçüm cihazını DC volta ayarlayın. Pozitif ölçüm ucunu PCM üzerindeki referans voltaj terminaline, negatif ucunu ise toprağa bağlayın. PCM'den referans voltajı yoksa
Okunma: 49
