P0110 Emme Hava Sıcaklığı Devre Arızası Sıra 1 Arıza Kodu

P0110 IAT Sensör 1 Devre Arızası

OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması

Emme Havası Sıcaklık Sensörü 1 Devre Arızası

Bu ne anlama geliyor?

Bu ne anlama geliyor? Diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, OBD-II donanımlı araçlar için geçerli olduğu anlamına gelir. Her ne kadar genel olsa da, belirli onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

IAT (Emme Havası Sıcaklığı) sensörü bir termistördür; bu, temel olarak havadaki direnci tespit ederek hava sıcaklığını ölçtüğü anlamına gelir. Genellikle emme havası kanalında bir yerde bulunur, ancak bazı uygulamalarda emme manifoldunda da bulunabilir. Genellikle PCM'den (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) gelen 5 voltluk bir referans kablosuyla (aynı zamanda bir sinyal kablosu görevi görür) ve bir topraklama kablosuyla beslenen iki kablolu bir sensördür.

 

Hava sensörün üzerinden geçtikçe direnç değişir. Dirençteki bu değişiklik sensöre verilen 5 Volt'u da buna göre etkiler. Soğuk hava daha yüksek direnç ve daha yüksek sinyal voltajına, daha sıcak hava ise daha düşük direnç ve daha düşük sinyal voltajına neden olur. PCM, 5 Volttaki bu değişimi izler ve hava sıcaklığını hesaplar. PCM, sensör için normal çalışma aralığının dışında bir voltaj tespit ederse P0110 ayarlanacaktır.

Belirtiler

MIL (Arıza Gösterge Lambası) yanması dışında fark edilebilir belirtiler olmayabilir. Bununla birlikte, sürüş kabiliyetinin zayıf olması şikayetleriyle karşılaşmanız mümkün olabilir.

Nedenleri

P0110 DTC'nin olası nedenleri şunları içerir:

IAT sensörü hava akışından çıkmış Kötü IAT sensörü Şasiye kısa devre yapmış veya IAT sinyal devresinde açık Şasi devresinde açık IAT'ye IAT'de zayıf bağlantı (geri alınmış terminaller, kırık konnektör kilitleri vb.) Kötü PCM

Olası Çözümler

Öncelikle IAT'nin yerinde olduğunu ve yerinden çıkmadığını görsel olarak kontrol edin. IAT'yi hızlı bir şekilde kontrol etmek için, bir tarama aleti kullanın ve KOEO (anahtar açık motor kapalı) ile IAT okumasını kontrol edin. Motor soğuksa IAT okuması CTS (Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü) okumasıyla aynı olmalıdır. Birkaç dereceden fazla farklılık gösteriyorsa (örneğin, eksi 40 derece veya 300 derece gibi aşırı bir sıcaklık gösteriyorsa, o zaman bir sorun olduğu açıktır) IAT'nin fişini çekin ve iki terminal arasında bir direnç testi yapın.

Her sensörün direnci farklı olduğundan bu bilgiyi onarım kılavuzundan almanız gerekir. IAT sensörünün direnci spesifikasyonlara uygun değilse sensörü değiştirin. Bir miktar direnç olması gerekir, bu nedenle sonsuz direnç ölçerse sensörü değiştirin.

Bununla birlikte, sorunu çözmezse burada biraz daha teşhis bilgisi bulabilirsiniz:

< p>1. KOEO IAT okumanız 300 derece gibi yüksek uçtaysa. (ki bu açıkça yanlıştır), IAT sensörünün bağlantısını kesin. Okuma artık en düşük sınırı (-50 veya üzeri) gösteriyorsa, IAT sensörünü değiştirin. Ancak, IAT'nin fişini çekerken okuma değişmezse kontağı kapatın ve PCM konnektörünün bağlantısını kesin. İyi bir topraklama ile IAT'ye giden sinyal kablosu arasındaki sürekliliği kontrol etmek için bir voltmetre kullanın. Süreklilik varsa sinyal kablosundaki şasiye kısa devreyi onarın. Süreklilik yoksa PCM'de bir sorun olabilir

2. KOEO IAT okumanız en düşük seviyedeyse IAT konnektörünü tekrar ayırın. Sinyalde 5 Volt olduğunu ve diğerinin topraklandığını kontrol edin.

a. 5 voltunuz varsa ve iyi bir topraklamanız varsa, iki terminali birbirine bağlayın. Şimdi tarayıcıdaki okumanın en yüksek seviyede olması gerekir. Eğer öyleyse, IAT sensörünü değiştirin. Ancak iki kabloyu birbirine bağladıktan sonra bile düşük kalırsa, kablo demetinde bir açık devre olabilir veya PCM'de bir sorun olabilir.

b. Elinizde 5 Volt yoksa PCM konektöründeki referans voltajını kontrol edin. Orada mevcut ancak IAT sensöründe yoksa sinyal kablosundaki açık devreyi onarın.

IAT sensörü ve devre ile ilgili diğer DTC'ler: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

_{Okunma: 98}