P0246 Turbo Şarjı Tahliye Kapağı Solenoidi A Yüksek
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Turbo Şarjı Tahliye Kapağı Solenoidi A Yüksek
Bu ne anlama geliyor?
Bu genel güç aktarma organı /motor teşhis sorun kodu genellikle belirli Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW ve Volvo araçları dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere turboşarjlı ve süperşarjlı motorlar için geçerlidir.
Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM), "A" atık kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidine giden çıkış devresini kontrol ederek benzinli veya dizel motordaki takviye basıncını kontrol eder.
Üreticinin solenoidi nasıl etkinleştirdiğine bağlı olarak, PCM, solenoide enerji vermek için bir güç kaynağı veya toprak sağladığında ve PCM, olmaması gerekirken devreye zaten voltaj uygulandığını fark ettiğinde PCM P0246 kodunu ayarlayacaktır. Bu kod yalnızca bir elektrik devresi arızası olarak kabul edilir.
Sorun giderme adımları üreticiye, atık kapağı/takviye basıncı kontrolünün türüne ve kontrol solenoidinin kablo renklerine bağlı olarak değişebilir.
Belirtiler
P0246 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Arıza Gösterge Işığı Açık Gösterge tablosunda sürücüyü durum konusunda uyaran mesaj Güç eksikliğiNedenler
Potansiyel Bu kodun oluşmasının nedenleri şunlardır:
Tahliye kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidi A ile PCM arasındaki kontrol devresinde açık (topraklama devresi) Tahliye kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidi A ile PCM arasındaki güç kaynağı devresinde açık PCM A atık kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidi ile PCM Atık kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidi arasındaki kontrol devresinde (güç kontrollü devre) güce kısa devre Arızalı Muhtemelen bir PCM arızalanmıştır (oldukça olası değildir)Diyagnostik ve Onarım Prosedürleri< /h2>
İyi bir başlangıç noktası her zaman aracınıza özel teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Sonra, aracınızda "A" atık kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidini bulun. . Yerleştirildikten sonra konnektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Kazıma, sürtünme, çıplak kablo, yanık lekeleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Yanmış gibi görünüp görünmediğine veya korozyona işaret eden yeşil bir renk tonuna sahip olup olmadıklarına bakın. Terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa, elektrik kontak temizleyicisi ve plastik kıllı bir fırça kullanın. Kurumasını bekleyin ve terminallerin temas ettiği yerlere elektrik gresi uygulayın.
En yaygın arıza, bağlantı sorunlarından kaynaklanır.
Tarama aletiniz varsa, teşhis sorun kodlarını hafızadan silin, ve P0246'nın dönüp dönmediğine bakın. Dönmüyorsa, büyük ihtimalle bağlantılarda sorun var demektir.
Kod geri gelirse solenoidi ve ilgili devreleri test etmemiz gerekecek. Tipik olarak atık kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidinde 2 kablo vardır. Öncelikle atık kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidine giden kablo demetini ayırın. Dijital Volt Ohm Metre (DVOM) kullanarak sayacın bir kablosunu solenoidin bir terminaline bağlayın. Geriye kalan ölçüm cihazı kablosunu diğer solenoid terminaline bağlayın. Açık veya kısa devre yapılmamalıdır. Aracınıza özel direnç özelliklerini doğrulayın. Solenoid açık veya kısa devre yapmışsa (sonsuz direnç veya direnç yok/0 ohm), solenoidi değiştirin.
Eğer bu test DVOM ile başarılı olursa, atık kapağı/takviye basıncı kontrol solenoidi güç kaynağı devresinde 12V olduğundan emin olmak için kontrol edin (Kırmızı kablo solenoid güç kaynağı devresine, siyah kablo iyi bir şasiye bağlanır) ). Kontağın açık olduğundan emin olun. Solenoidde 12 volt yoksa veya kontak kapatıldığında 12 volt varsa, PCM'den veya röleden solenoide giden kabloları veya muhtemelen bozuk bir PCM'yi onarın.
Sorun değilse, iyi bir arkadaş grubunuzun olduğundan emin olmak için kontrol edin
Okunma: 74
