P010B MAF "B" Devre Aralığı/Performansı
Teknik Açıklama
Kütle Hava Akışı (MAF) "B" Devre Aralığı/Performansı
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, OBD-II donanımlı araçlara (Nissan, Chevrolet, GMC, VW, Toyota, Mazda, Ford, Audi, Honda, vb.) uygulandığı anlamına gelir. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
MAF (kütle hava akışı) sensörü, aracın motor hava giriş kanalına, hava filtresinin aşağı akışına monte edilen bir sensördür ve kullanılır. Motora çekilen havanın hacmini ve yoğunluğunu ölçmek için. MAF sensörünün kendisi giren havanın yalnızca bir kısmını ölçer ve bu değer, yutulan havanın toplam hacmini ve yoğunluğunu hesaplamak için kullanılır.
Güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM), optimum güç ve yakıt verimliliği için herhangi bir zamanda uygun yakıt dağıtımını sağlamak amacıyla bu okumayı diğer sensör parametreleriyle birlikte kullanır.
Temel olarak bu P010B diyagnostik sorun kodu (DTC), bir sorun olduğu anlamına gelir. Kütle Hava Akışı "B" sensörü veya devresi. PCM, gerçek MAF sensörü frekans sinyalinin, hesaplanan MAF değerinin önceden belirlenmiş beklenen aralığı dahilinde olmadığını tespit eder. Aracınızın "B" devresinin hangisi olduğunu belirlemek için markaya/modele özel onarım kılavuzuna bakın.
Not: Bazı MAF sensörleri aynı zamanda PCM tarafından kullanılan başka bir değer olan bir hava sıcaklık sensörü içerir. optimum motor çalışması.
Yakından ilgili MAF devresi sorun kodları şunları içerir:
P010A Kütle veya Hacim Hava Akışı "A" Devresi Arızası P010C Kütle veya Hacim Hava Akışı "A" Devresi Düşük Girişi P010D Kütle veya Hacim Hava Akışı "A" Devresi Yüksek Girişi P010E Kütle veya Hacim Hava Akışı "A" Devresi AralıklıMAF sensörünün fotoğrafı:
Belirtiler
P010B'nin Belirtileri kod şunları içerebilir:
Arıza gösterge lambası (MIL) yanması (diğer adıyla motor ışığını kontrol edin) Zorlu çalışan motor Kuyruk borusundan siyah duman Tekleme Motorun sert çalıştırılması veya çalıştırıldıktan sonra bayılması Olası diğer sürüş belirtileriOlası Nedenler
Bu sorun kodunun olası nedenleri şunları içerebilir:
Kirli veya kirlenmiş kütle hava akış sensörü Arızalı MAF sensörü Emme havası sızıntıları MAF sensörü elektrik kablo demeti veya kablolama sorunu (açık, kısa devre, yıpranmış, zayıf bağlantı vb.) Bazı modellerde katalitik konvertör tıkanmış (çoğunlukla GMC/Chevrolet)P010B'niz varsa başka kodların da bulunabileceğini unutmayın. Tekleme kodları veya O2 sensörü kodlarınız olabilir, bu nedenle teşhis yaparken sistemlerin birlikte nasıl çalıştığına ve birbirini nasıl etkilediğine "büyük resim" olarak bakmak önemlidir.
Teşhis Adımları ve Olası Çözümler h2>
Olası teşhis ve onarım adımları şunları içerir:
Sağlam olduklarından, yıpranmadıklarından, kırılmadıklarından, ateşleme kablolarına/bobinlerine, rölelere, motorlara vb. çok yakın yönlendirilmediklerinden emin olmak için tüm MAF sensörü kablolarını ve konnektörlerini görsel olarak inceleyin. Hava giriş sisteminde bariz hava sızıntısı olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Kir, toz, yağ vb. gibi kirlenmeler görüp görmediğinizi görmek için MAF sensörü kablolarını veya filmini görsel olarak *yakından* inceleyin. Hava filtresi kirliyse değiştirin. MAF temizleme spreyi kullanarak MAF'ı dikkatlice temizlemek genellikle iyi bir Kendin Yap dostu teşhis/onarım adımıdır Hava giriş sisteminde bir ağ varsa, bunun da temiz olduğundan emin olun (çoğunlukla VW'ler) MAP sensörü bu DTC'yi tetikleyebilir Sensör deliğinden geçen düşük bir minimum hava hızı, bu DTC'nin rölantide veya yavaşlama sırasında verilmesine neden olabilir. MAF sensörünün aşağısında herhangi bir vakum sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. MAF sensöründen, O2 sensörlerinden vb. gelen gerçek zamanlı sensör değerlerini izlemek için bir tarama aleti kullanın. Aracınızda bilinen sorunlar olması durumunda, özel marka/modeliniz için Teknik Servis Bültenlerini (TSB'ler) kontrol edin. tahmin edilen MAF değerini hesaplamak için kullanılır, başlangıçta temel alınırOkunma: 67
