P00BE Kütle veya Hacim Hava Akışı "B" Devre Aralığı/Performansı - Hava Akışı Çok Düşük Sorun Kodu

P00BE MAF "B" Devre Aralığı/Performans Akışı Çok Düşük

Teknik Açıklama

P00BE Kütle veya Hacim Hava Akışı "B" Devre Aralığı/Performansı - Hava Akışı Çok Düşük

Ne bu şu anlama gelir?

Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, Kütle veya Hacim Hava Akışı sensörüne sahip OBD-II donanımlı araçlara (BMW, Ford, Mazda, Jaguar, Mini, Land Rover, vb.). Her ne kadar genel olsa da, özel onarım adımları yıla, markaya, modele ve/veya güç aktarma organına bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Kütle hava akışı (MAF) sensörü, aracın motor hava giriş kanalının aşağı akışına monte edilen bir sensördür. Hava filtresi, motora çekilen havanın hacmini ve yoğunluğunu ölçmek için kullanılır. MAF sensörünün kendisi giren havanın yalnızca bir kısmını ölçer ve bu değer, yutulan havanın toplam hacmini ve yoğunluğunu hesaplamak için kullanılır. MAF aynı zamanda Hacimsel Hava Akışı sensörü olarak da adlandırılabilir.

 

Güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM), belirli bir hızda uygun yakıt dağıtımını sağlamak için bu okumayı diğer sensör parametreleriyle birlikte kullanır. optimum güç ve yakıt verimliliği için herhangi bir süre.

Temel olarak bu P00BE diyagnostik hata kodu (DTC), Kütle veya Hacim Hava Akışı (MAF) "B" sensör devresinde bir sorun olduğu anlamına gelir. PCM, gerçek MAF sensörü frekans sinyalinin, hesaplanan MAF değerinin önceden belirlenmiş beklenen aralığı dahilinde olmadığını tespit eder ve bu durumda hava akışının çok düşük olduğu belirlenir.

"B" kısmına dikkat edin bu kod açıklamasının. Bu harf, sensörün veya devrenin bir parçasını, hatta araçta birden fazla varsa tek bir MAF sensörünü belirtir.

Not: Bazı MAF sensörleri ayrıca, MAF sensörleri tarafından kullanılan başka bir değer olan bir hava sıcaklık sensörünü de içerir. Optimum motor çalışması için PCM.

MAF sensörünün fotoğrafı:

Belirtiler

P00BE kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Arıza gösterge lambası (MIL) yanıyor (diğer adıyla motor ışığını kontrol edin) Motor kaba çalışıyor Kuyruk borusundan siyah duman Tekleme Motorun zor çalıştırılması veya çalıştıktan sonra stop etmesi Olası diğer sürüş belirtileri

Olası P00BE Nedenleri

Olası arıza nedenleri bu sorun kodu aşağıdakileri içerebilir:

Kirli veya kirlenmiş kütle hava akış sensörü Arızalı MAF sensörü Emme havası sızıntıları MAF sensörü elektrik kablo demeti veya kablolama sorunu (açık, kısa devre, yıpranmış, zayıf bağlantı vb.)

Diğer kodları unutmayın P00BE'niz varsa mevcut olabilir. Tekleme kodları veya O2 sensörü kodlarınız olabilir, bu nedenle teşhis yaparken sistemlerin birlikte nasıl çalıştığına ve birbirini nasıl etkilediğine "büyük resim" olarak bakmak önemlidir.

Teşhis Adımları ve Olası Çözümler

h2>

Bu P00BE teşhis kodu için en iyi ilk adımlar, yılı/markası/modeli/motorunuz için geçerli olan Teknik Servis Bültenlerini (TSB'ler) kontrol etmek ve ardından kablo tesisatı ve sistem bileşenlerini görsel olarak incelemektir.< /p>

Olası teşhis ve onarım adımları şunları içerir:

Tüm MAF sensörü kablolarını ve konnektörlerini görsel olarak kontrol ederek sağlam olduklarından, yıpranmadıklarından, kırılmadıklarından, ateşleme kablolarına/bobinlerine, rölelere, motorlara çok yakın yönlendirilmediğinden emin olun. vb. Hava giriş sisteminde bariz hava sızıntısı olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Kir, toz, yağ vb. gibi kirlenmeler görüp görmediğinizi görmek için MAF sensörü kablolarını veya filmini görsel olarak *yakından* inceleyin. Hava filtresi kirliyse değiştirin MAF temizleme spreyi kullanarak MAF'ı dikkatlice temizlemek genellikle iyi bir Kendin Yap dostu teşhis/tamir adımıdır Hava giriş sisteminde bir ağ varsa, bunun da temiz olduğundan emin olun (çoğunlukla VW'ler) Vakum kaybı MAP sensörüne giden hava akışı bu DTC'yi tetikleyebilir Sensör deliğinden geçen düşük bir minimum hava hızı, bu DTC'nin rölantide veya yavaşlama sırasında verilmesine neden olabilir. MAF sensörünün aşağısında herhangi bir vakum sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. MAF sensöründen, O2 sensörlerinden vb. gelen gerçek zamanlı sensör değerlerini izlemek için bir tarama aleti kullanın. Tahmini MAF değerini hesaplamak için kullanılan barometrik basınç (BARO), başlangıçta anahtar AÇIK'taki MAP sensörünü temel alır. MAP sensörünün şasi devresindeki yüksek direnç, bu DTC'nin verilmesine neden olabilir Katalitik konvertörün tıkalı olup olmadığını belirlemek için bir egzoz karşı basınç testi yapın

MAF sensörünü değiştirmeniz gerekiyorsa, orijinal ekipman kullanmanızı öneririz Satış sonrası parça satın almak yerine üreticiden OEM parça.

_{Okunma: 101}