P0130 O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 1)
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 1 Sensör 1)
Bu ne anlama geliyor? ?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani OBD-II donanımlı araçlar için geçerlidir. Her ne kadar genel olsa da spesifik onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
O2 sensörü, egzozdaki oksijen içeriğine bağlı olarak bir voltaj üretir. Voltaj 0,1 ile 0,9 Volt arasında değişir; 0,1 zayıfı ve 0,9 zengini belirtir.
ECM kapalı döngüdeyken bu voltajı sürekli olarak izler ve bu voltajı belirler ne kadar yakıt enjekte edileceği. ECM, O2 sensörü voltajının çok uzun süre (20 saniyeden fazla (süre modele göre değişir)) çok düşük (0,4 Volt'tan az) olduğunu belirlerse bu kod verilir.
Potansiyel Belirtiler
Sorunun aralıklı olup olmamasına bağlı olarak MIL (arıza gösterge lambası) yanması dışında herhangi bir belirti olmayabilir. Sorun sürekliyse belirtiler aşağıdakilerden bir veya birkaçını içerebilir:
MIL yanması Motor düzensiz çalışıyor, eksik veya tökezliyor Kuyruk borusundan siyah duman atıyor Motor ölüyor Yetersiz yakıt ekonomisiNedenler
< p>Genellikle P0130'un nedeni kötü oksijen sensörüdür, ancak durum her zaman böyle değildir. O2 sensörleriniz değiştirilmediyse ve eskiyse, sorunun sensörde olduğu iyi bir ihtimal. Ancak aşağıdakilerden herhangi birinden kaynaklanabilir: Konektörde su veya korozyon Konektördeki gevşek terminaller Egzoz bileşenlerindeki kablolarda yanmış Motor bileşenlerindeki sürtünme nedeniyle kablolarda açık veya kısa devre Egzozda ölçülmemiş oksijene izin veren delikler egzoz sistemine Motorda ölçülmemiş vakum sızıntısı Kötü oksijen sensörü Kötü PCMOlası Çözümler
Bir tarama aleti kullanarak Sıra 1, sensör 1'in düzgün şekilde açılıp açılmadığını belirleyin. Zengin ve zayıf arasında hızla ve eşit bir şekilde geçiş yapmalıdır.
1. Eğer öyleyse, sorun muhtemelen aralıklıdır ve kabloları gözle görülür bir hasar açısından incelemelisiniz. Daha sonra o2 sensörü voltajını izlerken konnektörü ve kabloları değiştirerek bir kıpırdatma testi gerçekleştirin. Eğer düşerse, kablo demetinin sorunun bulunduğu uygun kısmını sabitleyin.
2. Düzgün şekilde değişmiyorsa sensörün egzozu doğru şekilde okuyup okumadığını belirlemeye çalışın. Bunu, yakıt basınç regülatörü vakum beslemesini kısa süreliğine çıkararak yapın. O2 sensörü okuması eklenen ekstra yakıta tepki vererek zenginleşecektir. Regülatör beslemesini yeniden takın. Daha sonra emme manifoldundan bir vakum besleme hattını çıkararak zayıf bir durum yaratın. O2 sensörü okuması, temizlenen egzoza tepki vererek zayıflamalıdır. Sensör düzgün çalışıyorsa, sensörde sorun olmayabilir ve sorun egzozdaki deliklerden veya motordaki ölçülmemiş vakum sızıntısından kaynaklanıyor olabilir (NOT: Motordaki ölçülmemiş vakum sızıntılarına neredeyse her zaman zayıf kodlar eşlik eder. Uygun olana bakın). ölçülmemiş bir vakum sızıntısının teşhisi için makaleler). Egzozda delikler varsa, bu deliklerden boruya giren ekstra oksijen nedeniyle o2 sensörünün egzozu yanlış okuması mümkündür
3. Durum böyle değilse ve o2 sensörü değişmiyorsa veya yavaş davranıyorsa, sensörün fişini çekin ve sensöre 5 Volt referans voltajı olduğundan emin olun. Ardından o2 sensörünün ısıtıcı devresine 12V besleme olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca topraklama devresindeki topraklamanın sürekliliğini de kontrol edin. Bunlardan herhangi biri eksikse veya voltajları uygun değilse uygun kablodaki açık veya kısa devreyi onarın. O2 sensörü uygun voltaj olmadan düzgün çalışmayacaktır. Uygun voltajlar mevcutsa o2 sensörünü değiştirin.
Okunma: 95
