P010F MAF Sensörü A/B Korelasyonu
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Kütle veya Hacim Hava Akış Sensörü A/B Korelasyonu
Bu ne anlama geliyor?
Bu genel güç aktarma organı teşhis sorun kodu (DTC), genellikle birden fazla hava girişi veya birden fazla gaz kelebeği gövdesi olan OBD-II donanımlı araçlar için geçerlidir. Araç markaları arasında Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet vb. bulunabilir ancak bunlarla sınırlı değildir.
Kayıtlı bir P010F koduyla karşılaştığınızda, bu, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) kütle hava akışı (MAF) veya hacimsel hava akışı (VAF) sisteminde bir arıza tespit ettiği anlamına gelir.
P010F kodunun kullanımı, birden fazla gaz kelebeği gövdesi veya birden fazla MAF/VAF sensörü gerektiren emme havası giriş kaynakları ile donatılmış araçlarla sınırlıdır. P010F, ayrı MAF/VAF sensörleri arasındaki karşılaştırmayla ilgilidir.
İçten yanmalı motor çalışırken güçlü bir vakum oluşturulur. Bu vakum, yanma sürecini tamamlamak için gerekli havayı çeker. Bu hava, hızlanma sırasında gaz kelebeği plakası (sürücü tarafından kontrol edilir) ve motor rölantideyken rölanti hava kontrol (IAC) valfi tarafından düzenlenir.
Yakıt optimizasyonundaki en kritik faktörlerden biri. Seri üretilen otomobillerde verimlilik ve zararlı egzoz emisyonlarının en aza indirilmesi, doğru yakıt/hava oranının sağlanmasıdır. Girişe giren hava, muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, MAF veya VAF sensör/sensörleri kullanılarak ölçülür. Yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlaması stratejisi, MAF/VAF sensörlerinden/sensörlerinden elde edilen veriler kullanılarak (PCM tarafından) hesaplanır. Bu cihazlardan geçen havaya ölçülü hava denir. Motora istemsiz olarak verilen hava, aşırı zayıf (çok fazla hava veya yetersiz yakıt) koşullara katkıda bulunabilir ve buna ölçülmemiş hava denir.
Burada bir MAF sensörü örneği verilmiştir:
Burada iki tür hava ölçüm cihazının kısa bir açıklaması bulunmaktadır
MAF sensörü en çok yerli araçlarda kullanılır. Havanın doğrudan üzerinden akabilmesi için sensörün deliğine asılan bir termal rezistöre odaklanır. Sıcak tel tipi MAF sensörleri, giriş havasını izlemek için doğrudan tek bir dirence uygulanan voltajı kullanır. Hava akışı arttıkça direncin sıcaklığı düşer ve direnç seviyesi düşer. Direnç seviyesindeki bu değişiklikler, bireysel yanma odalarına hassas dağıtım için motor girişine verilen ölçülen havanın derecesi olarak PCM'nin aldığı devre voltajında değişikliklere neden olur.
Soğuk telli MAF sensörleri, bir giriş havasını ölçen benzer sistem ancak bir çift termal direnç kullanır. Bunlardan biri sensör muhafazasının girintili bir alanına yerleştirilmiştir ve yalnızca ortam hava sıcaklığını ölçer. İkincisi, gelen havanın çeşitli derecelerde akabileceği deliğin merkezine yakın konumlandırılmıştır. PCM, girişe ne kadar ölçülen havanın çekildiğini belirlemek için bu dirençlerin her birinin termal voltaj değerlerini karşılaştırır.
VAF, çekilen hava miktarına göre açılan bir kapı veya kanatla tasarlanmıştır. girişine çekilir. Öncelikle ithal araçlarda kullanılır. Emilen hava azaldıkça yay yüklü kapak kapatılır. Kapının/kanadın hareketi, PCM'ye bir veri sinyali ileten bir potansiyometreyi harekete geçirir. PCM, motora çekilen ölçülen havanın derecesi olarak potansiyometre voltajındaki değişiklikleri tanır ve buna göre motor sürülebilirlik stratejisini hesaplar.
Birden fazla MAF/VAF sensörü birbiriyle birlikte kullanıldığında, PCM verileri karşılaştırır Benzer bir sonuca varılmasını sağlamak için ikisi arasında. Hava akışı derecesi veya sensör voltajı önceden programlanan miktardan daha fazla değişirse, P010F kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası yanabilir.
Kodun Önem Derecesi ve Belirtileri
Büyük sürülebilirlik ve yakıt olasılığı
Okunma: 82
