P2006 Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrolü Kapalı Sıra 1'de Sıkışmış
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrolü Kapalı Sıra 1'de Sıkışmış
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, vb.) geçerli olduğu anlamına gelir. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
OBD II donanımlı aracınızda P2006 kodu kayıtlıysa, bu, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) emme manifoldunda arıza tespit ettiği anlamına gelir. Birinci motor bankasının hava kontrol (IMRC) aktüatörü kapalı konumda sıkışmış. Sıra 1, arızanın motorun bir numaralı silindiri içeren kümesiyle ilgili olduğunu belirtir.
PCM, yönetmek için kullanılan IMRC sistemini kontrol eder. ve alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına giren hava akışına ince ayar yapın. Her silindirin giriş portuna sıkı bir şekilde oturan, dikkatle şekillendirilmiş metal kanatlar, elektronik bir yolluk kontrol solenoidi tarafından açılıp kapatılır. Yolluk kanatları, her bir silindir kafasının uzunluğunu uzatan ve her bir emme portunun ortasından geçen ince bir metal çubuğa cıvatalanmıştır. Kanatlar tek hareketle açılıyor ama bu aynı zamanda kanatlardan birinin sıkışması veya sıkışması durumunda tümünün çalışmaz olacağı anlamına da geliyor. IMRC aktüatörü genellikle mekanik bir kol veya dişli kullanılarak çubuğa bağlanır. Bazı modellerde aktüatörü çalıştırmak için bir vakum diyaframı kullanılır. PCM, vakumla çalıştırılan aktüatörle, IMRC aktüatörüne giden emme vakumunu düzenleyen elektronik bir solenoidi kontrol eder.
Motorun içine çekilirken hava akışını kanalize etmek ve kısıtlamak, bir dönen etki yaratır. Araştırma verileri bize, dönme etkisinin hava/yakıt karışımının daha iyi atomize olmasına yardımcı olduğunu gösterdi. Daha eksiksiz atomizasyon, egzoz emisyonlarının azaltılmasına, yakıt verimliliğinin artırılmasına ve motor performansının optimize edilmesine yardımcı olur.
Farklı üreticiler farklı IMRC yöntemleri kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin ayrıntıları için araç bilgi kaynağınıza başvurun (Tüm Veri DIY mükemmel bir kaynaktır). Tipik olarak, IMRC koşucuları başlatma/rölanti durumlarında bir miktar kapalıdır ve gaz kelebeği plakası açıldığında tamamen açılır.
IMRC sisteminin düzgün çalıştığından emin olmak için PCM, IMRC'den gelen giriş sinyallerini izler. koşucu konum sensörü, manifold mutlak basınç (MAP) sensörü, manifold hava sıcaklık sensörü, emme havası sıcaklık sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, oksijen sensörleri ve kütle hava akışı (MAF) sensörü (diğerlerinin yanı sıra).
PCM, gerçek yolluk kanadı konumunu izler ve bunu, PCM'ye girilen ve hesaplanan motor sürülebilirlik verilerine göre ayarlar. PCM, kanatların istenen yeniden konumlandırılması (IMRC aktüatörü tarafından) ile beklendiği gibi MAP veya manifold hava sıcaklığında yeterli bir değişiklik görmezse P2006 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası yanabilir. Bazı modellerde, MIL'in yanması için IMRC aktüatör arızasıyla birden fazla ateşleme döngüsü gerekli olacaktır.
Belirtiler
P2006 kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Hızlanma sırasında tereddüt Zengin egzoz Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanmasıNedenler
Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:
Gevşek veya yapışan emme manifoldu kızakları Arızalı IMRC ayar elemanı solenoidi Kötü emme manifoldu çalıştırıcı konum sensörü Açık veya kısa devre yapan kablolar IMRC ayar elemanı solenoid kontrol devresinde IMRC kapaklarında veya emme manifoldu bağlantı noktalarında karbon birikmesi Arızalı MAP Sensörü Aşınmış IMRC ayar elemanı solenoid konnektörü yüzüTanılama ve Onarım Prosedürleri
Tanılama tarayıcısı, dijital volt/ohmmetre ( DVOM) ve P2006 kodunu teşhis etmeye çalışırken güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekli olacaktır. che yapardım
Okunma: 21
