P0238 Turbo Şarjı/Süper Şarj Takviye Sensörü A Devresi Yüksek
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Genel: Turbo Şarjı/Süper Şarj Takviye Sensörü "A" Devresi Yüksek Girişi
GM: Turbo Şarjı Takviye Sensörü Devresi Yüksek Gerilim
Dodge Chrysler: MAP Sensörü Voltajı Çok Yüksek
Bu ne anlama geliyor?
Bu, turboşarjla donatılmış tüm araçlara uygulanabilen genel bir güç aktarma organı teşhis hata kodudur (DTC). Araç markaları arasında VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep vb. bulunabilir ancak bunlarla sınırlı değildir.
Güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM) bir takviye kullanır Turboşarj tarafından üretilen takviye basıncı miktarını kontrol etmek için kontrol solenoidi. PCM, gerçek basıncı bir turbo şarjı takviye basıncı sensörüyle izler. Bu kodu anlamanıza yardımcı olmak için öncelikle takviye basıncı sensörünün nasıl çalıştığını açıklamam gerekecek.
Turbo güçlendirme sensörü değişken bir dirençtir. PCM, takviye sensörüne 5 voltluk bir referans sinyali sağlar. Takviye basıncı düşük olduğunda sensörün direnci yüksektir, dolayısıyla referans sinyalinin yalnızca küçük bir yüzdesi PCM'ye geri döner. Basınç arttıkça direnç azalır ve referans sinyalinin daha fazlası PCM'ye döner. PCM, gerçek takviye basıncını hesaplamak için bu değişken voltajı kullanır. Sıfır takviye basıncı yaklaşık 0,5 volta eşittir, maksimum takviye yaklaşık 4,5 volttur.
DTC P0238, herhangi bir takviye komutu verilmediği sırada PCM 4 volttan daha yüksek bir takviye basıncı voltajı gördüğünde ayarlanır.< br>
Belirtiler
P0238 ayarlandığında, PCM motor kontrol ışığını açacak ve gerçek takviye basıncı yerine genel bir değer koyacak ve sensörü göz ardı edecektir. PCM, takviye basıncı için genel bir değer kullandığında, takviye miktarını ve dinamik yakıt zamanlamasını da minimum miktarda sınırlandırır. Bu duruma bazen "gevşeme" modu denir ve en çok ciddi hızlanma eksikliğiyle fark edilir.
Katalitik konvertörün hasar görmesi riskinin artması nedeniyle, bu koda neden olan durum mümkün olan en kısa sürede düzeltilmelidir.
Nedenler
Bu kodun olası nedenleri Verilenler şunlardır:
Emme havası sıcaklık sensörü (IAT), motor soğutma suyu sıcaklık sensörü (ECT) veya 5 volt referansı ile ilgili DTC'ler Aralıklı kablolama sorunları Arızalı takviye sensörü "A" Sensör devresindeki voltaja kısa devre Arızalı PCMDiyagnostik ve Onarım Prosedürleri
Yukarıda listelenen DTC'lerden herhangi biri mevcutsa, P0238 diyagnozu yapılmadan önce bunların DÜZELTİLMESİ GEREKİR.
İyi bir başlangıç noktası her zaman teknik servis bültenlerini kontrol etmektir. (TSB) aracınız için. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltmeyle bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Tecrübelerime dayanarak, teknisyenin görünüşte basit olan bu uyarıyı dikkate almaması nedeniyle birçok yanlış teşhis gördüm. Aralıklı sorunlar bir teknisyenin en kötü kabusu olabilir, ancak bir sensörün içindeki veya yakınındaki hatalı bağlantıyı bulmanın basit bir yolu, bir kıpırdama testi yapmaktır. Motor çalışırken, kablo demetini tutun ve çekerek çekin. Arıza durumunu yeniden oluşturabiliyorsanız, o kablo demetindeki sensörlerdeki bağlantılara dikkatlice bakmanız gerekecektir. Sert bir şekilde çekmenize gerek yok, sadece hareket etmesini veya "kıpırdamasını" sağlayacak kadar çekin.
Dijital bir volt ohm ölçer ile sizi sorunun kaynağına yönlendirebilecek çeşitli şeyleri kontrol edebilirsiniz. Takviye basıncı sensörü "A" takılı değilken, motor kapalıyken (KOEO), takviye sensörünün giriş tarafına giden voltaj miktarını ölçün. Arızalı PCM'den şüphelenmiyorsanız 5 volt olmalıdır. Gerilim iyiyse takviye sensörünü yeniden bağlayın ve konnektörün karşı tarafındaki gerilimi ölçün. Arızalı bir takviye sensöründen şüphelenmiyorsanız KOEO voltajı yaklaşık 0,5 volt olmalıdır.
Takviye sensörü devresindeki herhangi bir şeyi test etmek için akkor test ışığı kullanmayın!
Okunma: 108
