P02CA Turboşarj / Süperşarj "B" Aşırı Takviye Durumu
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Turboşarj / Süperşarj "B" Aşırı Takviye Durumu
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur. Genel olarak kabul edilir çünkü tüm marka ve model araçlara (1996'dan yeni) uygulanır, ancak belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklı olabilir.
Sorun kodu P02CA, güç aktarım sistemi kontrol modülünü (PCM) gösterir. ) motorun "B" zorlamalı endüksiyon sisteminden tehlikeli derecede yüksek bir takviye basıncı algılar. Önerilen seviyeleri aşan takviye seviyeleri, motorun yapısal bütünlüğünü tehlikeye atabilir. Özel uygulamanızda hangisinin "B" turboşarjının veya süperşarjının olduğunu belirlemek için araca özel onarım kılavuzuna bakın.
Normalde bir motor, tarafından üretilen vakuma dayanır. hava ve yakıt yükünü motora çekmek için pistonun aşağı doğru hareketi. Bir süperşarj veya turboşarj, motora giren hava ve yakıt yükünü arttırmak için kullanılan bir hava kompresörüdür. Bu, çok daha küçük, yakıt tasarruflu bir motorun, çok daha büyük bir motorda normalde mevcut olan gücü oluşturmasına olanak tanıyan "zorlamalı endüksiyon" olarak bilinir.
Zorunlu endüksiyonda kullanılan mekanik aparatlar, pozitif olmak üzere üç kategoriye ayrılır. yer değiştirme (kök stili), santrifüj ve turbo. Kök tarzı ve santrifüjlü şarjörler kayışla tahrik edilirken, turbo çalışmak için egzozdan gelen basınca dayanır.
Bir kök veya pozitif yer değiştirmeli süperşarjör, girişin üst kısmında konumlandırılmıştır. Santrifüj, döner klima kompresörüne çok benzer ve motorun sürücü tarafında ön tarafında bulunur. Turboşarjlar egzoz sistemiyle aynı hizada bulunur.
Takviye basıncı arttıkça motor üzerindeki baskı da artar. Motorunuz, motor bileşeni arızası olasılığını ortadan kaldırmak için önerilen takviye basıncı limitlerine sahiptir. P02CA Kodu, bu sınırlar ihlal edildiğinde ayarlanır ve motorun veya şanzımanın hasar görmesini önlemek için mümkün olan en kısa sürede düzeltilmesi gerekir.
Turbo şarj cihazları, türbin kanatlarını, 2.000'den fazla hava basıncı üretecek kadar hızlı döndürmek için egzoz basıncına güvenir. atmosferik. Bununla birlikte, egzoz basıncının, turboyu basınç oluşturacak kadar hızlı döndürmek için yetersiz olduğu doğal bir gecikmeye sahiptirler. Kullanılan ünitenin türüne bağlı olarak turbonun "sarılmaya" başlaması için 1700 ila 2500 motor devrine ihtiyacı vardır.
Turbolar tam güçte 250.000 devir/dakika civarında döner. Takviye basıncı motor devriyle birlikte artar. Takviye basıncını düzenlemek ve aşırı takviyeyi önlemek için bir tahliye vanası takılmıştır. Çoğu modern turboda dahili bir atık kapağı ve harici bir aktüatör bulunur. Turbo üzerinde aktüatörden atık kapağına kadar bir çubuk vardır. Emme manifoldu hava basıncı atık kapağının üst kısmına geçer. Takviye basıncı arttıkça, tahliye vanasını kapalı tutan aktüatördeki yay üzerine kuvvet uygulamaya başlar. Basınç ne kadar yükselirse, yaya o kadar fazla baskı uygulayarak atık kapağının açılmasına ve egzoz gazını turbo kanatlarından uzağa yönlendirmesine ve takviyenin daha fazla artmasını engellemesine neden olur.
Atık kapağına uygulanan basıncın düzenlenmesi, Belirli rpm'deki yükseltme seviyeleri. Bunu başarmak için bilgisayar barometrik veya MAP sensörlerini, motor ve şanzıman sıcaklık sensörlerini, vuruntu sensörlerini ve emme basıncı sensörlerini kullanarak en iyi takviye seviyelerini sağlamak için gerekli atık kapağı açıklığı miktarını belirler.
Takviye seviyelerini düzenlemek için. bilgisayar bir solenoid, step motor veya darbe modülatörü kullanır. Atık kapağı aktüatörüne uygulanan basıncı düzenleyerek farklı derecelerde yükseltme mümkündür.
Belirtiler
P02CA kodu için görüntülenen belirtiler aşırı yükseltme durumunun nedenine bağlı olacaktır:
p> Motora en kısa sürede bakım yapın veya motoru kontrol edin ışığı yanacaktır. Bir kayıp yaşayacaksınızOkunma: 48
