P0241 Turbo Şarjı Takviye Sensörü B Devresi Düşük Arıza Kodu

P0241 Turboşarj/Süper Şarj Takviye Sensörü B Devresi Düşük

OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması

Genel: Turboşarj/Süper Şarj Takviye Sensörü "B" Devresi Düşük

Bu ne anlama geliyor?

Bu, tüm turboşarjlı veya süperşarjlı araçlara uygulanabilen genel bir güç aktarma organı teşhis sorun kodudur (DTC). Markalar arasında Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW vb. bulunabilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

 

Güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM), takviye basıncını, adı verilen bir sensörle izler. manifold mutlak basınç sensörü (MAP). MAP sensörünün nasıl çalıştığını anlamak, P0241'in nedenini açıklamanın ilk adımıdır.

PCM, MAP sensörüne 5 voltluk bir referans sinyali gönderir ve MAP sensörü, PCM'ye değişken voltajlı bir sinyal gönderir. Takviye basıncı yüksek olduğunda voltaj sinyali yüksektir. Takviye basıncı düşük olduğunda voltaj düşüktür. PCM, turbo şarjı tarafından üretilen takviye basıncı miktarını kontrol etmek için takviye kontrol solenoidini kullanır ve aynı zamanda takviye basıncının doğru olduğunu doğrulamak için takviye basıncı sensörünü kullanır.

Bu kod, "B" takviye kontrol solenoidine bir yüksek basınç komutu gönderildiğinde PCM, düşük takviye basıncını belirten bir düşük voltaj sinyali algıladığında ayarlanır.

Belirtiler

P0241 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Motor ışığının yanacağını kontrol edin Düşük motor gücü Azalan yakıt ekonomisi

P0241 çalıştırıldığında katalitik konvertör hasarı ve turbonun aşırı yükselmesi olasılığının artması nedeniyle mevcutsa, aracı kullanmaya devam etmeden önce düzeltilmesi gerekir.

Nedenler

Bu kodun ayarlanmasının olası nedenleri şunlardır:

Arızalı takviye sensörü "B" Arızalı turboşarj Arızalı PCM Kablolama sorunu

Tanılama ve Onarım Prosedürleri

P0241'i teşhis etmeden önce PCM belleğinde başka sorun kodu olmadığından emin olun. Başka DTC'ler mevcutsa, önce bunların kontrol edilmesi gerekir. Atık kapısı kontrolü veya 5 volt referansıyla ilgili herhangi bir kod, bu kodu ayarlamak için gerekli koşulları tetikleyecektir. Deneyimlerime göre PCM bu sorunun en az olası nedenidir. Çoğu zaman turboşarjın yakınındaki kablolar aşınmış veya yanmış olup devrede kısa devrelere veya açıklığa neden olur.

İyi bir başlangıç ​​noktası her zaman aracınıza özel teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve teşhis sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.

Bu özel DTC'yi çözmeye çalışırken kapsamlı bir görsel inceleme kritik öneme sahiptir. Hatalı bağlantıların veya hatalı kablolamanın her şeyden çok sorunun kökü olduğunu gördüm. Takviye sensörü "B" ve takviye kontrol solenoidi "B"deki konnektörleri ayırın ve yayılma belirtileri olup olmadığını görmek için kontak terminallerine (plastik fişin içindeki metal parçalar) dikkatlice bakın. Yeniden monte ederken tüm bağlantılarda silikon dielektrik bileşiği kullanılması. Motor kapalıyken (KOEO) kontak anahtarını açın, sensör konnektöründeki takviye sensörü referans kablosunu dijital volt ohm ölçer (DVOM) ile 5 volt için kontrol edin. Gerilim doğruysa arka prob, takviye sensörü sinyal kablosunun 0,2 volt ile 0,5 volt arasında olmalıdır. Doğruysa bir sonraki adıma geçin, arızalı bir takviye sensöründen şüphelenmiyorsanız. DVOM'u bağlı bırakın ve motoru çalıştırın ve elde tutulan bir vakum pompası kullanarak turbo şarjının atık kapısı vakum motoruna vakum uygulayın. Arızalı bir PCM'den şüpheleniyorsa voltaj artmalı, değilse arızalı bir turboşarjdan şüphelenilmelidir.

_{Okunma: 100}