P0302 Silindir 2 Tekleme Algılandı
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Silindir 2 Tekleme Algılandı
Bu ne anlama geliyor?
Bu teşhis sorun kodu ( DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur; yani OBD-II donanımlı araçlara uygulanır. Her ne kadar genel olsa da, özel onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Bu kodu deneyimleyen otomobil markaları arasında VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai vb. yer alabilir ancak bunlarla sınırlı değildir.
OBD II aracınızda P0302 kodunun saklanmasının nedeni, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) ayrı bir silindir teklemesi tespit etmesidir. P0302 özellikle 2 numaralı silindir için geçerlidir. Söz konusu aracın 2 numaralı silindirinin yeri için güvenilir bir araç bilgi kaynağına başvurun.
Bu tür kodlara yakıt besleme sorunu, büyük vakum sızıntısı, egzoz gazı devridaimi neden olabilir ( EGR) arızası veya mekanik motor arızası, ancak çoğunlukla düşük kıvılcım durumuyla veya hiç kıvılcım olmamasıyla sonuçlanan ateşleme sistemi arızasının sonucudur.
Neredeyse tüm OBD II donanımlı araçlar distribütörsüz, fiş üstü bobin (COP), yüksek yoğunluklu kıvılcım, ateşleme sistemi kullanır. Hassas ateşleme kıvılcımı ve zamanlamasını sağlamak için PCM tarafından kontrol edilir.
PCM, yapılandırmak için krank mili konum sensöründen, eksantrik mili konum sensöründen ve gaz kelebeği konum sensöründen (araca bağlı olarak diğerlerinin yanı sıra) gelen giriş sinyallerini hesaplar. bir ateşleme kıvılcımı zamanlama stratejisi.
Gerçekçi anlamda, eksantrik mili konum sensörü ve krank mili konum sensörü, OBD II ateşleme sisteminin çalışması için hayati öneme sahiptir. PCM, bu sensörlerden gelen giriş sinyallerini kullanarak, yüksek yoğunluklu ateşleme bobinlerinin (genellikle her silindir için bir tane) sıralı bir şekilde ateşlenmesine neden olan bir voltaj sinyali iletir.
Krank mili şu hızda döndüğü için: Eksantrik millerinden yaklaşık iki kat daha hızlı olduğundan, PCM'nin bunların tam konumunu bilmesi çok önemlidir; hem genel olarak hem de birbirleriyle ilişkili olarak. Motorun çalışmasının bu yönünü açıklamanın basit bir yöntemi şudur:
Üst ölü merkez (ÜÖN), krank milinin ve eksantrik mil(ler)inin pistonla (bir numaralı silindir için) aynı hizada olduğu noktadır. en yüksek nokta ve emme valf(ler)i (bir numaralı silindir için) açıldı. Bu, sıkıştırma stroku olarak bilinir.
Sıkıştırma stroku sırasında hava ve yakıt yanma odasına çekilir. Bu noktada yanmanın oluşması için bir ateşleme kıvılcımına ihtiyaç vardır. PCM, krank milinin ve eksantrik milinin konumunu tanır ve ateşleme bobininden yüksek yoğunluklu bir kıvılcım oluşması için gereken voltaj sinyalini başlatır.
Silindirdeki yanma, pistonu aşağıya doğru geri iter. Motor sıkıştırma strokunu geçerken ve bir numaralı piston krank miline doğru çekilmeye başladığında emme valf(ler)i kapatılır. Bu egzoz vuruşunu başlatır. Krank mili bir tur daha tamamladığında bir numaralı piston bir kez daha en yüksek noktasına ulaşır. Eksantrik mil(ler)i yalnızca yarım devrimi tamamladığından emme valfi kapalı kalır ve egzoz valfi açılır. Egzoz strokunun üst noktasında herhangi bir ateşleme kıvılcımına gerek yoktur; çünkü bu strok, kullanılmış egzoz gazlarını silindirden dışarı, açık egzoz valf(ler)i tarafından oluşturulan açıklıktan egzoz manifolduna itmek için kullanılır.
Tipik yüksek yoğunluklu ateşleme bobini çalışması, sürekli olarak sigortalı, anahtarlamalı (yalnızca kontak anahtarı AÇIK konumdayken mevcuttur) akü voltajı ve (uygun anda) bir toprak darbesi beslemesi ile gerçekleştirilir. PCM. Ateşleme bobini (birincil) devresine toprak darbesi uygulandığında, bobin saniyenin çok küçük bir kısmı için yüksek yoğunluklu bir kıvılcım (50.000 volta kadar) yayar. Bu yüksek yoğunluklu kıvılcım, bir buji teli veya körüğü ve silindire vidalanan bir buji aracılığıyla aktarılır.
Okunma: 69
