P003C Kam A Profili Kontrol Dairesi Performans Sırası 1
OBD-II Sorun Kodu Teknik Açıklaması
A Eksantrik Mili Profili Kontrol Devresi Performansı/Sıkışma Sırası 1
Bu ne anlama geliyor?< /h2>
Bu genel bir güç aktarma organı teşhis sorun kodudur (DTC) ve genellikle OBD-II araçları için geçerlidir. Etkilenen araçlar arasında Volvo, Chevrolet, Ford, Dodge, Porsche, Ford, Land Rover, Audi, Hyundai, Fiat vb. yer alabilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Her ne kadar genel olsa da, tam onarım adımları yıla, markaya, modele ve aktarma organlarına bağlı olarak değişebilir. konfigürasyonu.
Eksantrik mili, valflerin konumlarından sorumludur. Mekanik olarak doğru şekilde zamanlandığında valfleri optimum miktarda/hızda hassas bir şekilde açıp kapatmak için tasarıma belirli bir ölçümle (motor üreticisine ve modeline bağlı olarak) entegre edilmiş loblara sahip bir şaft kullanır. Krank mili ve eksantrik mili, farklı stiller (ör. kayış, zincir) kullanılarak mekanik olarak bağlanır.
Kod açıklamasında eksantrik mili "profilinden" bahsedilir. Burada kastedilen lobun şekli veya yuvarlaklığıdır. Bazı sistemler, belirli zamanlarda daha verimli bir "lob tasarımını" hassas bir şekilde entegre etmek için bu ayarlanabilir lobları kullanır (ben buna adını vereceğim). Bunlar faydalıdır çünkü farklı motor devirlerinde ve yüklerinde, farklı bir eksantrik mili profiline sahip olmak, operatörün taleplerine bağlı olarak diğer faydaların yanı sıra hacimsel verimliliği de artırabilir. Çoğu zaman bunun başka bir fiziksel lob olmadığını, üreticilerin çeşitli stratejiler (örn. değiştirilebilir/ayarlanabilir külbütör kolu bileşenleri) kullanarak "yeni bir lobu" taklit ettiğini belirtmek önemlidir.
Aşağıdaki "1" harfi bu durumda açıklama son derece değerlidir. Eksantrik mili sadece her iki tarafta da olamaz, aynı zamanda her silindir kapağında 2 mil bulunabilir. Bu nedenle, devam etmeden önce hangi eksantrik miliyle çalıştığınızı netleştirmeniz önemlidir. Bankalara gelince, 1 numaralı silindire sahip olan banka 1 olacaktır. Çoğu zaman B, egzoz eksantrik milini, A ise emme eksantrik milini ifade eder. Bunların hepsi hangi motorla çalıştığınıza bağlıdır, çünkü sahip olduğunuz motora bağlı olarak bu teşhis prosedürlerini değiştirecek sayısız farklı tasarım vardır. Ayrıntılar için üreticinin servis kılavuzuna bakın.
ECM (Motor Kontrol Modülü), eksantrik mili profili kontrol devresinde bir arıza tespit ettiğinde CEL'yi (Motor Işığını Kontrol Et) P003C ve ilgili kodlarla yakar. Sıra 1 devresinde bir performans sorunu veya takılıp kalma durumu olduğunda P003C verilir.
Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?
Önem derecesi orta olarak ayarlandı. Bununla birlikte, bu genel bir rehberdir. Özel semptomlarınıza ve kusurlarınıza bağlı olarak ciddiyet önemli ölçüde değişecektir. Genel olarak konuşursak, herhangi bir hidrolik sorun veya dahili motor sistemleriyle ilgili herhangi bir sorun varsa, sorunun mümkün olan en kısa sürede onarılmasını öneririm. Aslında aracın ihmal etmek isteyeceğiniz bir alanı değil; bu nedenle gerekiyorsa bir profesyonel tarafından teşhis edilip onarılmasını sağlayın!
Kodun belirtilerinden bazıları nelerdir?
P003C sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Düşük güç Zayıf sürüş kabiliyeti Azalan yakıt ekonomisi Anormal gaz kelebeği tepkisi Verimlilikte genel azalma Değişen güç bantlarıKodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?
< p>Bu P003C kodunun nedenleri şunları içerebilir: Yağ bakımı eksikliği Yanlış yağ Kirlenmiş yağ Arızalı yağ solenoidi Sıkışmış valf Kırık kablo Elektriksel kısa devre (dahili veya mekanik) ECM (Motor Kontrol Modülü) sorunuP003C'den bazıları nelerdir sorun giderme adımları?
Temel Adım #1
Burada yapmanız gereken ilk şey, motorunuzun halihazırda kullanmakta olduğu yağın genel bütünlüğünü doğrulamaktır. Seviye uygunsa yağın temizliğini kontrol edin. Siyah veya koyu renk ise yağı ve filtreyi değiştirin. Ayrıca yağ programınıza daima dikkat edin. Bu durumda bu son derece önemlidir, çünkü yağınız
Okunma: 71
