P2239 O2 Sensörü Pozitif Akım Kontrol Devresi Yüksek Sıra 1 Sensör 1
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklama
O2 Sensörü Pozitif Akım Kontrol Devresi Yüksek Sıra 1 Sensör 1
Bu ne işe yarar? ne demek istiyorsunuz?
Bu genel bir teşhis sorun kodudur (DTC) ve birçok OBD-II aracına (1996-daha yeni) uygulanır. Bu, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi vb. marka araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Her ne kadar genel olsa da, tam onarım adımları yıla, markaya, modele ve aktarma organlarına bağlı olarak değişebilir.< /p>
Kayıtlı kod P2239, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM), bir numaralı motor bankasının giriş oksijen (O2) sensöründe pozitif bir akım farklılığı tespit ettiği anlamına gelir. Birinci sıra, birinci silindiri içeren motor kümesidir. Sensör 1, yukarı akış (katılım öncesi) sensörünü belirtir. Pozitif akım kontrol devresi düşük voltajlı bir devredir.
Her motor kümesi için egzoz oksijen içeriğini ve ayrıca katalitik konvertör verimliliğini izlemek için PCM, ısıtmalı oksijen sensörlerinden (HO2S) gelen veri girişini kullanır. .
Oksijen sensörleri, havalandırmalı bir çelik muhafazanın merkezine yerleştirilmiş bir zirkonyum dioksit algılama elemanı kullanılarak yapılmıştır. Oksijen sensörü kablo demeti konnektöründeki algılama elemanı ile kablo uçları arasına küçük platin elektrotlar lehimlenmiştir. O2 sensörü kablo demeti konnektörü, HO2S kablo demetini PCM konnektörüne bağlayan kontrolör alan ağına (CAN) takılır.
Her HO2S, bir egzoz borusuna veya manifolda vidalanmıştır (veya çivilenmiştir). Algılama elemanı borunun merkezine yakın olacak şekilde konumlandırılmıştır. Harcanan egzoz gazları yanma odasından (egzoz manifoldu yoluyla) çıkar ve egzoz sistemi boyunca (katalitik konvertörler dahil) devam eder; oksijen sensörlerinin üzerinden akıyor. Egzoz gazları, çelik muhafazadaki özel olarak tasarlanmış havalandırma deliklerinden oksijen sensörüne akar ve algılama elemanının etrafında döner. Sensör mahfazasındaki kablo boşluklarından çekilen hava, sensörün ortasındaki küçük bir odayı doldurur. Isıtılan hava (küçük odadaki) oksijen iyonlarını, PCM tarafından voltaj olarak tanınan enerjiyi üretmeye zorlar.
Ortam havasındaki O2 iyonlarının sayısı ile havadaki oksijen moleküllerinin sayısı arasındaki farklılıklar. egzoz, HO2S içindeki ısıtılmış oksijen iyonlarının bir platin katmanından diğerine çok hızlı ve tekrarlı bir şekilde sıçramasına neden olur. Yükselen oksijen iyonları platin katmanları arasında değiştikçe, HO2S çıkış voltajında değişiklikler meydana gelir. PCM, HO2S çıkış voltajındaki bu değişiklikleri egzoz oksijen konsantrasyonundaki değişiklikler olarak görür.
HO2S'den gelen voltaj sinyali çıkışları, egzozda daha fazla oksijen mevcut olduğunda (zayıf durum) daha düşük, daha az oksijen mevcut olduğunda ise daha yüksektir. egzozda (zengin durum). HO2S'nin bu kısmı düşük voltaj kullanır (bir volttan az).
Sensörün ayrı bir bölümünde, HO2S akü voltajı (12 volt) kullanılarak önceden ısıtılır. Motor sıcaklığı düşük olduğunda akü voltajı HO2S'yi ısıtır ve böylece egzozdaki oksijen içeriğini daha hızlı izlemeye başlayabilir.
PCM çok yüksek bir voltaj derecesi tespit ederse ve kabul edilebilir parametrelerle uyumlu değilse, bir P2239 kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Çoğu araç, MIL'in yanması için birden fazla ateşleme döngüsü (arızalı) gerektirir.
Tipik bir O2 Oksijen Sensörü:
Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?
Kontrol devresi sorunu olan bir HO2S, motorun çok zayıf çalışmasına ve çeşitli sürüş sorunlarına neden olabilir. P2239 kodu ciddi olarak sınıflandırılmalı ve mümkün olan en kısa sürede düzeltilmelidir.
Kodun bazı belirtileri nelerdir?
P2239 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Kodun belirtilerinden bazıları nelerdir?
P2239 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:
p> Yakıt verimliliğinde azalma Motor performansında azalma Depolanmış tekleme kodları veya zayıf/zengin egzoz kodları Motora yakında bakım yapın lambasının yanmasıKodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?
Ca
Okunma: 27
