P2182 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü 2 Devre Arıza Kodu

P2182 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü 2 Devresi Arızası

OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması

Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü 2 Devresi Arızası

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), 1996'dan yeni OBD-II donanımlı tüm araçlara (örn. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, vb.) uygulandığı için genel olarak kabul edilir. Belirli sorun giderme ve onarım adımları, markaya/modele bağlı olarak biraz farklılık gösterebilir.

ECT (Motor soğutma suyu sıcaklığı) sensörü temel olarak, direnci sıcaklıkla değiştiren bir termistördür. Genellikle iki kablolu bir sensör, PCM'den (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) 5 voltluk bir referans ve PCM'ye toprak sinyali. Bu, sıcaklık GÖNDERİCİSİ'nden farklıdır (genellikle gösterge paneli sıcaklık göstergesini çalıştırır ve SENSÖR ile benzer şekilde çalışır, yalnızca P2182'nin kastettiği devreden farklı bir devredir).

 

Soğutucunun sıcaklığı değiştikçe, PCM'ye giden toprak sinyalindeki direnç de değişir. Motor soğukken direnç yüksektir. Motor sıcakken direnç düşüktür. PCM anormal derecede düşük veya yüksek görünen bir voltaj durumu tespit ederse P2182 kurulacaktır.

Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı ECT sensörüne bir örnek

Not: Bu DTC temelde P0115 ile aynıdır, ancak bu kodla arasındaki fark, bunun #2'ye atıfta bulunmasıdır. EKT devresi. Yani bu kodu gösteren araçlarda iki ECT sensörü olduğu anlamına gelir. Doğru sensör devresini teşhis ettiğinizden emin olun.

Belirtiler

P2182 DTC kodunun belirtileri, "motoru kontrol edin" ışığının yanmasından başka hiçbir şeyden, aşağıdaki belirtilerden bir veya daha fazlasına kadar değişebilir: aşağıdakiler:

MIL (Arıza Gösterge Lambası) yanması her zaman meydana gelecektir Aracın çalıştırılması zor olabilir Çok fazla siyah duman atabilir ve aşırı zengin çalışabilir Motor ölmek isteyebilir veya egzoz borusunda geri tepebilir Motor zayıf çalışabilir ve Nox değerleri artabilir emisyonlar belirgin olabilir (Gaz analiz cihazı gerektirir) Soğutma fanları, olmaması gerektiği halde sürekli çalışabilir veya olması gerektiği halde hiç çalışmayabilir

Nedenleri

Genellikle nedeninin izi bir kötü ECT sensörü, ancak bu aşağıdakilerin önüne geçmez:

#2 ECT sensöründe kablo veya konektör hasarlı Referans veya sinyal devresinde açık veya kısa devre ECT #2 sinyal devresinde açık veya kısa devre Kötü PCM

Olası Çözümler

Öncelikle #2 ECT sensörünü kablolarda veya konektörde hasar olup olmadığını görsel olarak kontrol edin ve gerekiyorsa onarın. Ardından, eğer bir tarayıcıya erişiminiz varsa, motorun sıcaklığının ne olduğunu belirleyin. (Bir tarama aletine erişiminiz yoksa, gösterge paneli sıcaklık göstergesini kullanmak, soğutma sıvısı sıcaklığını belirlemenin etkili bir yolu olmayabilir. Bunun nedeni, P2182 kodunun #2 ECT SENSÖRÜNE atıfta bulunması ve gösterge panelinin çalıştırılmasıdır. genellikle tek kablolu bir GÖNDERİCİ tarafından. Temel olarak kodun belirtmediği farklı bir sensör.)

2. Motor sıcaklığı anormal derecede yüksekse, yaklaşık 280 derece. F, bu anormal. Motordaki sensörün fişini çekin ve sinyalin örneğin eksi 50 dereceye düşüp düşmediğine bakın. F. Eğer öyleyse, o zaman sensörün kötü olduğu, dahili olarak kısa devre yaptığı ve PCM'ye düşük dirençli bir sinyal gönderilmesine neden olduğu iyi bir bahistir. Ancak sorunun kablo değil sensör olduğundan emin olmak istiyorsanız yapabileceğiniz birkaç test vardır. ECT sensörü takılı değilken, KOEO (anahtar açık motor kapalı) ile referans devresinde 5 volt olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca sensörün toprağa direncini bir Ohm metre kullanarak kontrol edebilirsiniz. Normal bir sensörün toprağa direnci araca bağlı olarak biraz değişecektir, ancak temel olarak motor sıcaklığı 200 derece civarındaysa. F., direnç yaklaşık 200 Ohm olacaktır. Sıcaklık yaklaşık 0 def ise. F., direnç 10.000 Ohm'un üzerinde olacak. Bu testle sensörün direncinin motor sıcaklığına uyup uymadığını anlayabilmelisiniz. Motorunuzun sıcaklığına göre doğru değilse muhtemelen sensörünüz arızalıdır.

3. N

_{Okunma: 32}