P2198 O2 Sensör Sinyali Biased/Sıkışmış Zengin (Sıra 2 Sensör 1) Kodu
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklama
O2 A/F Sensör Sinyali Biased/Sıkışmış Zengin (Sıra 2 Sensör 1) p>
Bu ne anlama geliyor?
Bu kod genel bir güç aktarma sistemi kodudur. Genel olarak kabul edilir çünkü tüm marka ve model araçlara (1996'dan yeni) uygulanabilir, ancak belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklı olabilir.
Toyota gibi bazı araçlarda bu, aslında A/F sensörleri, Hava/Yakıt oranı sensörleri ile ilgilidir. Bunlar temel olarak oksijen sensörlerinin daha hassas versiyonlarıdır.
Güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM), oksijen (O2) sensörlerini kullanarak egzozun hava/yakıt oranını izler, ve yakıt sistemi aracılığıyla işleri normal hava/yakıt oranı olan 14,7:1'de tutmaya çalışıyor. Oksijen A/F sensörü, PCM'nin kullandığı bir voltaj okuması verir. Bu DTC, PCM tarafından okunan hava/yakıt oranı zengin olduğunda (karışımda çok fazla yakıt) ve 14,7:1'den PCM'nin artık bunu düzeltemeyeceği kadar saptığında verilir.
Bu kod özellikle motor ile katalitik konvertör arasındaki sensöre (arkasındaki sensöre değil) atıfta bulunur. Sıra #2, motorun silindir #1'i içermeyen tarafıdır.
Not: Bu DTC, P2195, P2196, P2197'ye çok benzer. Birden fazla DTC kodunuz varsa, bunları her zaman göründükleri sırayla düzeltin.
Belirtiler
Bu DTC için arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır. Yakıt tüketiminin artması gibi başka belirtiler de olabilir.
Nedenleri
P2198 kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:
Oksijen (O2) veya A/F oranı sensörü veya sensörü ısıtıcı arızası O2 sensörü devresinde (kablo, kablo demeti) açık veya kısa devre Yakıt basıncı veya yakıt enjektörü sorunu Arızalı PCM Emme havası veya motor vakumu sızıntıları Arızalı yakıt enjektörü/enjektörleri Yakıt basıncı çok yüksek veya çok düşük PCV sistemi sızıntısı/arızası A/F sensörü röle arızalı MAF sensörü arızası ECT sensörü arızası Hava girişi kısıtlaması Yakıt basıncı çok yüksek Yakıt basıncı sensörü arızası Yakıt basıncı regülatörü arızası Değiştirilen bazı araçlara ilişkin not, bu kod değişikliklerden kaynaklanabilir (örn. satış sonrası egzoz, başlıklar vb.).Tanılama Adımları ve Olası Çözümler
Sensörden okumalar almak için bir tarama aleti kullanın ve kısa ve uzun vadeli yakıt ince ayar değerlerini ve O2 sensörü veya Hava Yakıt Oranı sensörü okumalarını izleyin. Ayrıca kodun ayarlandığı andaki koşulları görmek için donmuş çerçeve verilerine bakın. Bu, O2 AF sensörünün doğru çalışıp çalışmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Üreticinin değerleriyle karşılaştırın.
Tarama aletine erişiminiz yoksa, bir multimetre kullanabilir ve O2 sensörü kablo konnektörü üzerindeki terminalleri arkadan problayabilirsiniz. Şasiye kısa devre, güce kısa devre, açık devre vb. olup olmadığını kontrol edin. Teknik özellikleri üreticinin teknik özellikleriyle karşılaştırın.
Sensöre giden kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyin, gevşek konektörler, aşınmış/sürtünmüş, erimiş kablolar olup olmadığını kontrol edin kablolar vb. Gerektiği şekilde onarın.
Vakum hatlarını görsel olarak inceleyin. Motor çalışırken hortumlar boyunca propan veya karbüratör temizleyici kullanarak vakum sızıntılarını da test edebilirsiniz, devir sayısı değişirse muhtemelen sızıntıyı bulmuşsunuzdur. Bunu yaparken çok dikkatli olun ve bir şeyler ters giderse diye elinizin altında bir yangın söndürücü bulundurun. Sorunun vakum sızıntısı olduğu belirlenirse, yaşlanıyorsa, kırılganlaşıyorsa vb. tüm vakum hatlarını değiştirmek akıllıca olacaktır.
Diğerlerini kontrol etmek için bir dijital volt ohm metre (DVOM) kullanın. Düzgün çalışma için MAF, IAT gibi bahsedilen sensörler.
Yakıt basıncı testi yapın, okumaları üreticinin spesifikasyonlarına göre doğrulayın.
Bütçeniz kısıtlıysa ve yalnızca bir bütçeniz varsa Motorun birden fazla bankası varsa ve sorun yalnızca bir bankadaysa, sensörü bir bankadan diğerine değiştirebilir, kodu temizleyebilir ve kodun diğer bankada takip edilip edilmediğini görebilirsiniz. Bu size arızalı olanın sensörün/ısıtıcının kendisi olduğunu söyler.
Aracınız için olağanüstü teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol edin; bazı durumlarda PCM bunu düzeltmek için yeniden kalibre edilebilir (yaygın bir çözüm değildir) Yine de). TSB'ler ayrıca sensörün değiştirilmesini isteyebilir.
Oksijen / AF sensörlerini değiştirirken yüksek kaliteli sensörler kullandığınızdan emin olun. Çoğu durumda OEM olmayan sensörler daha düşük kalitededir ve doğru şekilde çalışmaz. OEM marka değişimlerine bağlı kalmanızı önemle tavsiye ederiz.
Okunma: 30
