P0387 Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Düşük Girişi
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Düşük Girişi
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani OBD-II donanımlı araçlara (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, vb.) uygulanır. Her ne kadar genel olsa da, belirli onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişebilir.
P0387 kayıtlı kodunu teşhis ettiğimde (geçmişte), bunun nedeni güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM) düşük bir giriş tespit etmesiydi. ikincil krank mili konumu (CKP) sensör devresinden gelen voltaj sinyali. Sensör B, genellikle birden fazla CKP sensörü kullanan bir sistemdeki ikincil CKP sensörünü ifade eder.
CKP sensörleri, motor hızının (RPM) ve krank mili konumunun izlenmesinden sorumludur. Bu faktörlerin her ikisi de çeşitli motor yönetimi senaryolarında kullanılır, ancak ateşleme (kıvılcım) zamanlaması ve yakıt dağıtımı açısından özellikle kritik öneme sahiptir.
Krank milinin, özellikle eksantrik mil/millerine göre konumu, aşağıdakilerden biridir: PCM'nin ateşleme kıvılcım zamanlamasını hesaplamak için kullandığı temel faktörler. Eksantrik milleri krank milinin yarı hızıyla döner, bu nedenle PCM'nin motor girişi ve egzoz stokları (dönüşleri) arasında ayrım yapabilmesi önemlidir. CKP sensörü ve her eksantrik mili konumu (CMP) sensörü, PCM'ye bir giriş sinyali, 5 volt referans sinyali ve toprak sağlamaya ayrılmış en az bir devreye sahiptir.
CKP sensörleri tipik olarak elektromanyetik, hall efektli çeşittedir. Motorun dış kısmına, motor topraklamasını tamamlayan bir devrenin çok yakınına (genellikle bir inçin yalnızca birkaç binde biri) monte edilirler. Bu motor şasisi genellikle krank milinin bir ucuna sabitlenmiş veya krank milinin kendisine entegre edilmiş (hassas şekilde işlenmiş dişlere sahip) bir relüktör halkasıdır.
CKP sensörü, krank mili relüktör çarkının çok yakından geçeceği şekilde monte edilir. onun manyetik ucu. Krank mili döndükçe, yükseltilmiş alanlar (relüktör çarkı üzerinde) sensörle birlikte bir elektromanyetik devreyi tamamlar. Dişler arasındaki boşluklar CKP sensörünü geçtiğinde devre kısa süreliğine kesilir. Devre kesintileri, PCM'nin dalga biçimi modeli olarak algıladığı voltaj dalgalanmaları yaratır.
Motor çalışırken PCM, CKP ve CMP sensörlerinden gelen giriş sinyallerini sürekli olarak karşılaştırır. Belirli koşullar altında CKP giriş sinyali voltajı beklenenden düşükse, bir P0387 kodu kaydedilecek ve bir MIL yanabilir.
Diğer krank mili konum sensörü B sorun kodları arasında P0385, P0386, P0388 ve P0389 bulunur.
Kodun Önem Derecesi ve Belirtileri
P0387 saklandığında, motor muhtemelen çalışmayacaktır ve bu kodun ciddi olarak sınıflandırılması gerekir. Motor çalıştırılıp çalışsa bile, çalıştırmama durumu riski yüksektir ve sürüş kabiliyetine yansımaları olacaktır.
Bu kodun belirtileri şunları içerebilir:
Motor çalışmıyor Takometre (varsa), motor çalıştırıldığında devir sayısını kaydetmiyor Hızlanma sırasında tereddüt Düşük motor performansı Azalan yakıt verimliliğiSebepler
Bu kodun ayarlanmasının olası nedenleri şunlardır:
Arızalı CKP sensörü CKP sensörüne giden kablolarda açık veya kısa devre var CKP sensöründe paslanmış veya sıvıya batırılmış konnektör Arızalı PCM veya PCM programlama hatasıArıza Tespit ve Onarım Prosedürleri
P0387 kodunu teşhis etmeden önce, entegre dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve osiloskop içeren uygun bir teşhis tarayıcısına erişmem gerekiyor. Ayrıca Tüm Veri DIY'e (güvenilir bir araç bilgi kaynağı olarak) erişmem gerekecek.
Herhangi bir kod teşhisi için uygun bir başlangıç noktası, sistemle ilgili kablo demetleri ve konektörlerin görsel olarak incelenmesidir. Petrol bazlı sıvılar kablolardaki koruyucu yalıtımı tehlikeye attığından ve kısa devrelere veya açık devrelere (ve depolanan P0387), devrelere, elektrik sensörlerine ve/veya konektörlere yol açtığından
Okunma: 71
