P2184 ECT Sensör #2 Devre Düşük Girişi
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) Sensör #2 Devre Düşük Girişi
Bu ne anlama geliyor?< /h2>
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur; bu, 1996'dan yeni tüm araçlara (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, vb.) uygulandığı anlamına gelir. Her ne kadar genel olsa da, belirli onarım adımları markaya/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
ECT (Motor soğutma suyu sıcaklığı) sensörü, motor bloğunda veya diğer soğutma suyu geçişinde bulunan bir termistördür. Temas ettiği soğutucunun sıcaklığının değişmesiyle direnci değişir. Genellikle iki telli bir sensördür. Kablolardan biri PCM'den (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) gelen 5 voltluk referanstır ve diğeri PCM'den sağlanan topraktır.
Soğutma sıvısının sıcaklığı değiştikçe, Sensörün direnci değişir. Motor soğukken direnç yüksektir. Motor sıcakken direnç düşüktür. PCM, sensörün normal çalışma aralığından daha düşük bir sinyal voltajı tespit ederse P2184 kodu verilecektir.
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı ECT sensörü örneği
Not: Bu DTC temel olarak P0117 ile aynıdır ancak bu kodla arasındaki fark, bunun #2 ECT sensörü devresine gönderme yapmasıdır. Yani bu kodu gösteren araçlarda iki ECT sensörü olduğu anlamına gelir. Doğru sensör devresini teşhis ettiğinizden emin olun.
Belirtiler
Olası belirtiler şunlardır:
MIL (Arıza Gösterge Lambası) yanması Düşük yakıt ekonomisi Kötü sürüş kabiliyeti Motor gürültülü çalışabilir veya egzoz borusundan siyah duman üfleyin Boşta olmayabilir Başlayabilir ve sonra ölebilirNedenleri
P2184 kodunun olası nedenleri arasında şunlar bulunur:
Kötü #2 ECT sensörü ECT #2 sinyalinde şasiye kısa devre devre Arızalı veya hasarlı konnektörler Kablo demeti hasarlı ECT veya PCM'deki gevşek terminaller OLASILIKLA motor aşırı ısınmış Kötü PCMOlası Çözümler
Bu kod, #2 ECT sensöründen PCM'ye giden anormal derecede düşük bir sinyal için olduğundan PCM, motor soğutma sıvısında aşırı "sıcak" bir durum gördü. Bunun nedeni hatalı ECT sensörü veya kablolaması olabilir, ancak aşırı ısınmış bir motordan da kaynaklanabileceği düşünülebilir. Yani eğer motorunuz aşırı ısınmışsa önce bunu teşhis edin. Olası çözümlerin şöyle olduğunu söyledikten sonra:
Bir tarama aleti kullanarak KOEO (anahtar açık motor kapalı) ile ekrandaki #2 ECT sensör okumasını kontrol edin. Soğuk bir motorda ECT okuması IAT (Emme Havası Sıcaklığı) sensörü okumasıyla eşleşmelidir. Değilse #2 ECT sensörünü değiştirin.
1. ECT okuması aşırı derecede sıcak bir okuma gösteriyorsa, örneğin 260 dereceden fazla. F, ardından ECT sensörünün fişini çekin. Bu, ECT okumasının aşırı soğuk okumasına (yaklaşık -30 derece F veya civarı) düşmesine neden olacaktır. Eğer öyleyse, dahili kısa devre olduğundan sensörü değiştirin. Okumayı değiştirmezse, ECT kablolarının sinyal devresinde şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol edin. İki ECT kablosu birbirine kısa devre yapmış olabilir. Herhangi bir sürtünme veya erimiş kablo olup olmadığına bakın. Gerektiği şekilde onarın.
a. Herhangi bir kablolama sorunu bulamazsanız ve ECT okuması fişten çekildiğinde en soğuk seviyeye düşmezse, PCM konnektöründeki sinyal kablosunun pininde PCM'den gelen voltajı kontrol edin. Gerilim yoksa veya düşükse PCM arızalı olabilir. NOT: Bazı modellerde 5 Volt referans sinyalinin geçici olarak kısa devre yapılması mümkündür. Bu, bir motor sensörünün 5 Volt referansına dahili olarak kısa devre yapması durumunda meydana gelebilir. 5 Volt referansı birçok modelde "paylaşılan" bir devre olduğundan, bu durum onun anormal derecede düşük olmasına neden olacaktır. Genellikle buna başka sensör kodları da eşlik eder. Durumun böyle olabileceğinden şüpheleniyorsanız, 5 Volt referansı yeniden görünene kadar her sensörün fişini çekin. Fişten çıkarılan son sensör rahatsız edici sensördür. PCM konnektörünün sinyal kablosunu değiştirin ve yeniden kontrol edin
2. Tarama aletinin EKT okuması görünüyorsa
Okunma: 36
