P0035 Turbo Şarj Aleti Baypas Valfı Kontrol Devresi Yüksek
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Turbo Şarj Aleti Baypas Valfı Kontrol Devresi Yüksek
Bu ne anlama geliyor?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir OBD-II güç aktarma sistemi kodudur. Genel olarak kabul edilir çünkü tüm marka ve model araçlara (1996'dan yeni) uygulanır, ancak özel onarım adımları marka ve modele bağlı olarak değişebilir.
Bu markaların sahipleri arasında VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM vb. bulunabilir ancak bunlarla sınırlı değildir.
Turboşarjlı bir araçta kayıtlı bu kodu bulduğumda, güç aktarım sistemi kontrol modülünün (PCM), turboşarj takviye basıncı baypas valfinin kontrol devresinde bir arıza tespit ettiğini biliyorum. Bu elektronik olarak kontrol edilen valf, aşırı turbo şarjı takviye basıncını tahliye etmek için tasarlanmıştır. Bu kod özellikle yüksek takviye koşulunun veya yüksek takviye basıncı bypass valfi devre voltajının tespit edildiğini gösterir.
Takviye kontrolörü bazen bağımsız bir modül olsa da daha sıklıkla entegre bir parçadır. PCM'nin. Turboşarj takviye kontrolörünün amacı (adından da anlaşılacağı gibi), çeşitli motor ve şanzıman sensörlerinden gelen girdi verilerini hesaplamak ve bu hesaplamaları, motorun herhangi bir zamanda veya optimum seviyelerde performans göstermesi için ne kadar takviye basıncının gerekli olduğunu belirlemek için kullanmaktır. durum. Takviye basıncı kontrol valfi daha sonra PCM'nin komutuna göre açılır veya kapatılır. İstenilen takviye basıncı gerçek takviye basıncıyla (PCM tarafından düzenlendiği gibi) örtüşmezse, turbo şarjı baypas valfi kontrol devresi yüksek kodu kaydedilecek ve motor yakında bakıma alın lambası yanabilir. Elektronik olarak kontrol edilen turbo bypass kontrol valfleri, PCM'ye giden bir sinyal devresi aracılığıyla izlenir. Sinyal voltajı kabul edilemez bir süre boyunca programlanan aralığın altına düşerse, turbo şarjı baypas valfi kontrol devresi yüksek kodu saklanacaktır.
Küçük bir elektrik motoruyla çalıştırılan bir turbo baypas kontrol valfi, standarttır. OBD-II donanımlı araçların çoğu. Bununla birlikte, hala vakumla çalışan bir valf kullanan birkaç üretici vardır. Elektronik valfler doğrudan PCM'den gelen voltaj sinyaliyle kontrol edilir; vakumla çalıştırılan valfler, bir vakum kontrol (veya vakum hizmeti) solenoidi kullanılarak kontrol edilir. Vakum servis solenoidi tipik olarak sabit motor vakumuyla beslenir. PCM'den gelen bir voltaj sinyali, gerektiğinde vanaya vakum sağlanmasına veya vakumun kısıtlanmasına izin vermek için solenoidin açılmasını (ve kapanmasını) başlatır. Teşhis yapmadan önce daima aracınızın servis kılavuzuna (veya eşdeğerine) bakın (turboşarj baypas kontrol sistemi özellikleri).
Bu kodun saklanmasına neden olan koşullar, aşırı veya yetersiz turboşarj takviye basıncı nedeniyle büyük motor hasarına yol açabileceğinden, bu tür kodların mümkün olan en kısa sürede kontrol edilmesi gerekir.
Belirtiler
P0035 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:
Artan motor ve/veya şanzıman sıcaklıkları Turbo şarjı tahliye kapağından ve/veya hortumlarından rastgele sesler Azalmış motor performansı Egzozdan siyah duman sistemi Diğer turboşarj takviyesiyle ilgili kodlar, motor tekleme kodları veya vuruntu sensörü kodları da saklanabilir Bujiler kirlenmiş olabilir Daha yüksek motor sıcaklıkları da silindir patlamasına yol açabilirNedenler
Bunun olası nedenleri P0035 arızalı bir takviye basıncı sensörü muhtemelen depolanmış bir turbo şarjı baypas valfi kontrol devresinin en yaygın nedenidir yüksek kod Turboşarjı baypas valfi arızası Çökmüş, bağlantısı kesilmiş veya bölünmüş vakum hatları (vakumla çalıştırılan baypas valfleri için geçerlidir) Turboşarjı baypas valf aktüatörü sorunları Turbo şarjı bypass kontrol sensörü devresinde kısa devre veya açık devre • Turbo şarjı bypass'ındaki gevşek, paslanmış veya bağlantısı kesilmiş elektrik kabloları/konektörleri
Okunma: 95
