P00A6 IAT Sensörü 2 Devre Arızası Sıra 2
OBD-II Arıza Kodu Teknik Açıklaması
Emme Havası Sıcaklığı (IAT) Sensörü 2 Devre Aralığı/Performans Sıra 2
Bu ne anlama geliyor? ?
Bu diyagnostik sorun kodu (DTC), genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani OBD-II donanımlı araçlar için geçerlidir. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
IAT (Emme Havası Sıcaklığı) sensörü, motor giriş havasının sıcaklığına bağlı olarak direnci değiştiren bir termistördür. Tipik olarak hava giriş kanalında bulunur ve genellikle iki telli bir sensördür. Bir kablo PCM'den (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü) 5 Volt ile beslenir, diğeri ise topraktır. Güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM), motoru verilen sıcaklıkta mümkün olan en verimli koşullarda çalıştırmak için hava sıcaklığını belirlemek üzere sağlanan 5 volttaki değişimi izler.
Emiş havası soğuk olduğunda direnç yüksektir, bu da yüksek sinyal voltajına neden olur. Tersine, emme havası sıcak olduğunda direnç düşüktür ve bu da düşük sinyal voltajına neden olur. Bu kod, PCM'nin sıra 2'deki #2 IAT sinyal devresinde beklenenden daha kısa bir sürede normalden daha büyük bir değişiklik gördüğü anlamına gelir. Sıra 2, motorun 1 numaralı silindiri içermeyen tarafıdır. /p>
İlgili Sıra 2 IAT sensörü 2 sorun kodları şunları içerir:
P00A5 Emme Havası Sıcaklık Sensörü 2 Devresi Sıra 2 P00A7 Emme Havası Sıcaklık Sensörü 2 Devresi Düşük Sıra 2 P00A8 Emme Havası Sıcaklık Sensörü 2 Devresi Yüksek Sıra 2 P00A9 Emme Havası Sıcaklık Sensörü 2 Devresi Kesintili/Düzensiz Sıra 2Belirtiler
Bu kod muhtemelen IAT devresinde kesintili bir soruna işaret ettiğinden, şu anda herhangi bir belirti olmayabilir. Ancak MIL muhtemelen açık olacaktır. Araçta bazı sürülebilirlik sorunları OLABİLİR, ancak sürücünün farkedebileceği herhangi bir semptomun görülmemesi daha muhtemeldir.
Nedenler
P00A6 DTC'nin olası nedenleri arasında şunlar yer alır:
kötü #2 IAT sensörü sinyal veya toprak devresinde açık devre sinyal devresinde şasiye kısa devre sensör veya PCM'de kötü bağlantıOlası Çözümler
Başka IAT kodları mevcutsa teşhis yapın önce onlar. Değilse, bir tarama aleti kullanarak KOEO (Motor açık anahtar) ile IAT voltajını doğrulayın.
Soğuk bir motorda CTS (Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü) ile aynı değeri okuyorsa, o zaman sorun aralıklı. Ancak IAT okuması CTS ile aynı değilse P0110 diyagnostik prosedürüne bakın. Tarama aletinizde çerçeve arıza kayıtlarını dondurma özelliği varsa, arıza anında IAT okumasının ne olduğunu görmek için bunu kullanın. Okuma negatif 30 derece F civarındaysa (bu, en soğuk okumada olduğunu gösterir), bu durumda IAT sinyal devresinde aralıklı olarak yüksek direnç okuması olmuştur.
Şebekede açık toprak olup olmadığını kontrol edin. topraklama devresi ve sinyal devresi. Sorun yoksa, IAT sensörünün sıcaklığını yapay olarak yükseltmeyi ve düşürmeyi deneyin. Bunu, IAT'yi çıkarıp dondurucuya koyarak ve ardından bir ısı tabancasıyla ısı uygulayarak yapın (ısı tabancasıyla IAT'ye çok fazla ısı uygulamamaya dikkat edin, aksi takdirde sensör eriyecektir). Her terminale takılı bir ohmmetre kullanarak direnç değişimini izleyin. Ani sıçramalar olmadan sorunsuz bir şekilde değişmelidir. Okuma aniden atlarsa, IAT sensörünü değiştirin.
Ancak, donmuş çerçeve okuması en yüksek uçtaysa (250 derece F'nin üzerinde), sinyal devresinde aralıklı bir düşük direnç mevcuttu. Sinyal devresinde şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Sorunsuz görünüyorsa yukarıdaki yapay ısı testini yapın ve gerekiyorsa IAT'yi değiştirin. Sorun tekrarlanamıyorsa, kablo demetini "kıpırdatarak" test ederken sinyal voltajını izlemek için bir voltmetre kullanın. Kısa devre veya açık devreyi gösteren voltajdaki ani değişimi izleyin. IAT'yi gerektiği gibi değiştirin.
Bu oldukça basit bir koddur ve gerçekte yalnızca voltaj açısından nispeten yüksek olan son derece kısa değişiklikleri arar. Araç çok eski olmadığı sürece genellikle sensör arızalanır, bu durumda kablo demeti sorunları yaşanabilir.
Okunma: 110
